EventsСобытияподкасты
Loader

Find Us

РЕКЛАМА

Green Win: более экологичные судоходные пути

Совместно с The European Commission
Green Win: более экологичные судоходные пути
Авторское право euronews
Авторское право euronews
By Laurence Alexandrowicz
Поделиться статьей
Поделиться статьейClose Button
Скопировать линк для интеграции видеоCopy to clipboardCopied

Проект Green Win, запущенный Льежским университетом, позволил протестировать работу больших насосов весом до тонны, способных перекачивать до 300 литров в секунду в судоходных путях.

Проект Green Win, запущенный Льежским университетом, позволил протестировать работу больших насосов весом до тонны, способных перекачивать до 300 литров в секунду в судоходных путях. Хотя речные грузоперевозки гораздо меньше загрязняют окружающую среду, чем автомобильные, можно и дальше снизить значительное энергопотребление насосов, контролирующих уровень воды в реках и каналах на северо-западе Европы, сократив при этом выбросы парниковых газов.

В разгар климатического кризиса вопрос воды является очень важным. Через бельгийский город Льеж протекает Маас. Этой рекой, как и другими водными путями, управляет оператор. В каждой из европейских стран есть один или несколько органов управления. Протяженность водных путей Европы составляет 35 000 км.

Научные сотрудники Льежского университета, занимающиеся вопросами гидравлики, в сотрудничестве с термодинамической лабораторией работают над способами экономии энергии при управлении этими речными путями. В течение 5 лет в рамках проекта Green Win, финансируемого Европейским Союзом, ведется борьба с чрезмерными потреблениями при перекачивании воды. В северо-западной Европе перекачивание воды значительно влияет на выбросы углекислого газа: на его долю приходится 25–33 % годового потребления электроэнергии организациями, управляющими водными путями, и около 20 % общих выбросов.

Профессор университета Бенджамин Девальс поясняет: «Был установлен испытательный стенд, который позволяет тестировать погружные насосы практически в реальных условиях. Это насосы, способные поднимать воду на несколько десятков метров. Проект позволяет оценить количество потребляемой энергии в очень широком диапазоне условий работы в части расхода потока и высоты подъема воды».

Моделирование всех возможных ситуаций

Льежский университет является эталонным в Европе в области гидравлических исследований. Научные сотрудники установили гидравлический контур, имитирующий все виды ситуаций, с которыми можно встретиться в полевых условиях. Испытания проводились с использованием четырех насосов, присланных из Ирландии и Великобритании, в резервуаре шириной 3 метра и высотой 4,50 метра.

Научный сотрудник постдокторантуры Джорис Харди объясняет: «В этом резервуаре была вода, насос засасывал воду, вода проходила по водоводам внутри лаборатории. У нас были определенные датчики на пути воды, чтобы измерять расход, давление, создаваемое насосом... а также регулирующий клапан для уменьшения расхода потока».

«Снижая частоту вращения насосов, мы повышаем эффективность прокачки, — подчеркивает Бенджамин Девальс, прежде чем добавить, — Мы идем дальше, чем рекомендации по использованию производителей».

Бюджет Green Win составляет 2,67 миллиона евро. 1,6 миллиона из них субсидируются в рамках политики сплочения Европейского Союза.

11 пилотных площадок в Европе

Пять стран, участвующих в проекте (Ирландия, Великобритания, Нидерланды, Бельгия и Франция), проверяют работу в реальных условиях на 11 испытательных площадках. К ним относится площадка Этан-дю-Сток в Мозеле, которая была модернизирована благодаря техническим советам Льежского университета. Ее насосная станция, управляемая Voies Navigables de France (VNF), является одной из крупнейших. Этот пруд ценен, он представляет собой полезный запас воды в 33 миллиона м3 на площади в 1500 гектаров. 

Заместитель главы округа в Мозеле, занимающийся вопросами VNF, Жером Пфайффер подробно описывает модернизацию станции, «позволившую установить пять погружных насосов, которыми сегодня можно управлять удаленно». «Мы отметили увеличение экономии энергии на 30%», — добавляет он.

Улучшение скорости заполнения пруда.

Когда суда проходят через шлюзы, тысячи литров воды спускаются ниже по течению. Насосная станция перекачивает воду из пруда в канал около ста раз в год.

Инженер и ответственный за исполнение работ в Страсбурге от VNF Оливье Кристоф подтверждает: «Сначала станция используется для наполнения пруда во влажный период, а в засушливый период — канала, который находится на 6 метров выше. Нам необходимо подавать на него воду, для этого нам нужна насосная станция».

Франция — первая страна в Европе по протяженности судоходных путей

Франция имеет самую большую сеть водных путей в Европе, протяженностью 8500 км. Основная миссия VNF — четкое регулирование водных ресурсов в интересах общества и с уважением к окружающей среде. Это позволяет обеспечить не только судоходство, но и безопасность гидротехнических сооружений. Для модернизации организацией VNF также была получена помощь Европы в размере 200 000 евро в рамках проекта Green Win. Общий объем инвестиций в модернизацию площадки Этан-дю-Сток составляет 1,2 миллиона евро.

Экономические и экологические выгоды очевидны уже сейчас: научные сотрудники надеялись сократить выбросы CO2 на 65 тонн в год по 11 пилотным объектам проекта Green Win, сокращение же составляет 200 тонн.

Поделиться статьей