This content is not available in your region

Самолеты будущего будут летать на цветочном масле

Access to the comments Комментарии
 Euronews
Самолеты будущего будут летать на цветочном масле

На первый взгляд, ничего особенного, растения как растения…Ученые, занимающиеся их разведением, предупреждают: все не так просто. Речь идет о образцах флоры, которые могут помочь в создании нового экологически чистого топлива для самолетов и послужить основой пластика и полимеров будущего.

Мы – в Афинах. Именно здесь агроинженеры занимаются разведением растений с большим будущим. Их интересуют, в частности, входящие в них масла, которые могут стать хорошей добавкой к новым топливным смесям.

Мирсини Крситу рассказывает и показывает: “Вот здесь, смотрите, растет клещевина. Это масличное растение, типичное для Средиземноморья. Ежегодно с гектара можно получать 4-5 тонн клещевины с очень высокой концентрацией масла, процентов 40—50 на общий объем. А вот куфея – растение родом из Америки. Мы пока выращиваем его в небольших, экспериментальных партиях. Урожайность с гектара невелика. И содержание масел тоже — где-то 20 процентов. Смотрите, азиатское растение -сафлор! Мы думаем, оно отлично приживется в наших условиях. Есть осенние и весенние сорта сафлора, то есть оно может адаптироваться к разным температурным режимам.К Мы надеемся, что этот вид получит у нас широкое распространение в течение 5 лет”.
Афины взяли на себя культивирование и наблюдение. Следующий этап работ взяли на себя специалисты из французского Лиля. Инженер-химик Франа Думейгниль рассказывает: “Мы разработали новый тип авиатоплива, которое уже опробовали в действии. Мы изготовили топливную смесь, в которую входит и новый ингредиент, полученный из растительной биомассы. Причем в нашем топливном рецепте доля этого нового вещества достигала 20%. Благодаря новинке смесь оказалась эффективной и одновременно экологически чистой. Наш новый ингредиент скоро пройдет сертификацию. Так положено: раз есть новый вид топлива, нужно его узаконить и только потом выводить на рынок.”.

Итак, растения переработаны в биомассу, из которой специалисты извлекли ценные масла. А что делать с отходами? Мы возвращаемся в Грецию, на экспериментальный реактор, спроектированный специально для переработки растительных отходов. Ученых интересует энергетический потенциал биомассы.Химик Кириякомс Панапулос рассказывает :” Все, что остается здесь после газификации биомассы – это пепел. В нем сохраняется небольшой процент органических веществ – железо, кальций, калий. Это то, что растения, затем ставшие нашей биомассой, в свое время впитали из почвы. И после газификации мы можем вернуть этот обогащенный пепел обратно в почву, так у нас получается производство замкнутого цикла”.
Проекты, с которыми мы познакомились в Греции, – часть “Совместных технологических инициатив”. Речь идет о программе, финансируемый из государственных и частных ресурсов, цель которой – стимулировать науку и исследования в Европе.
В рамках “Совместных технологических инициатив” ведутся, к примеру, разработки профилактических прививок нового поколения; проектируются новые типы салонов самолетов, более комфортабельные и безопасны; большое внимание уделяется электронике и, кончено, энергетическим вопросам – поискам топлива будущего, безопасного, эффективного,дешевого.
В Швейцарии его, кажется, уже нашли и используют. Мы – в Брюгге, в салоне автобуса, который работает на водороде, частично полученном с применением возобновляемых источников энергии. Сходные модели автобусов в экспериментальном порядке ездят по улицам Милана, Лондона и Осло.
В них специальные топливные элементы преобразуют водород в электричество. Итогом этой цепочки преобразований являются чистые выбросы водяного пара.
Автобус, таким образом, становится гораздо безопаснее с точки зрения экологии. А еще – бесшумнее, по сравнению с автобусами, работающими на дизельном топливе.

Петер Амслер – шофер с многолетним стажем: “Отличие это автобуса от традиционных – смещение центра тяжести. В этой модели он на крыше, именно там находится запас водорода То есть у этого автобуса изначально на тонну больше груза, чем у обычного . И когда въезжаешь в вираж, выполняешь поворот, ощущения иные”.

Автобус приехал в Швейцарию из Германии. Там, в Манхайме, налажено производство прототипов, работающих на новых топливных смесях. Специалисты надеются в скором времени поставить производство на поток. Гельмут Ворт, инженер-механик, поясняет: “Недостатком этих автобусов является высокая по сравнению с дизельным транспортом цена. А еще, разумеется, необходимо построить сеть заправок и станций по обслуживания для водородных автомобилей”.

Эти же цели преследуют инженеры в Бельгии. Они проектируют легкие и экономичные автобусы будущего. Их прототип предназначен для обслуживания Антверпена. Машина способна автономно пройти 300 километров. Ее гибридный двигатель обещает сокращение выбросов в атмосферу на 1000 тонн. Заправить автобус водородом на специальной станции занимает 11 минут. Требования безопасности таких станций – те же, что и для обычных “заправок”. Сегодня стоимость автобуса, работающего на водороде. в 6 раз выше стоимости обычного городского автобуса. Однако это, похоже не отпугивает городские транспортные компании: они готовы вкладывать деньги с тем, чтобы однажды получить более дешевую и надежную модель

www.eurobioref.org
www.chic-project.eu
www.highvlocity.eu