Замедление темпов производства автомобилей и электрокаров в ЕС, которое обеспечивает миллионы рабочих мест, тревожит европейских политиков. Но можно ли назвать ситуацию кризисной, или речь о переходном периоде?
Экономисты и политики в Европе бьют тревогу по поводу замедления темпов роста производства автомобилей и электромобилей. В качестве причин они указывают чрезмерное регулирование отрасли и жёсткую конкуренцию со стороны главным образом Китая.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Автомобильный сектор является одним из ключевых в промышленности ЕС, на него приходится 7 % ВВП сообщества.
Но автопроизводители с трудом адаптируются к производству аккумуляторных автомобилей. А именно на них сделал ставку Брюссель, взяв курс на отказ от производства автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, чтобы достить климатической нейтральности.
В недавнем отчёте говорится, что блоку из 27 стран потребуется 800 миллиардов евро, чтобы осуществить переход на чистую энергию и конкурировать с неевропейскими предприяиями-гигантами, которые только наращивают свою производственную мощь.
Трудности перехода на электромобили
Производство автомобилей в Европе резко сократилось в период с 2019 по 2022 год, в прошлом году - наблюдалось небольшое восстановление. Но число новых зарегистрированных авто в ЕС по-прежнему меньше, чем до пандемии в 2019-ом.
Вызывает тревогу тот факт, что доля электрических и подключаемых к сети электромобилей в производстве европейских автопроизводителей очень низка и в последние месяцы сокращается.
В августе 2024 года регистрацию прошло на 43,9% меньше автомобилей, чем в том же месяце годом ранее. Причём в Германии, которую считают промышленным центром блока, их реализация упала на 68,8%.
Новые тарифы на импорт бюджетных электромобилей китайского производства, которые заполонили рынок ЕС и привели к снижению цен, начнут действовать 31 октября и действовать не менее пяти лет.
В блоке надеются, что это поспособствует установлению честной конкуренции между европейскими автопроизводителями их китайскими предприятиями.
Некоторые считают, что новые стандарты ЕС по выбросам углекислого газа, которые должны вступить в силу в следующем году, также помогут расширить производство электромобилей в Европе.
С 2025 года установленный законом предел выбросов CO2 автомобилями снизится почти на пятую часть и составит около 94 граммов на километр. Производители также столкнутся с новыми ежегодными целями по выбросам, которые производят их автомобили, что, как надеются в Брюсселе, будет стимулировать продажи автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов.
"На самом деле, автомобильная промышленность переживает не кризис, а переходный период", - пояснил в интервью Euronews Люсьен Матье, директор отдела транспорта НПО Transport and Environment (T&E).
"Важно понимать, что рынок электромобилей в Европе взаимосвязан с целевыми показателями выбросов CO2, и сегодня эти показатели такие же, как и в предыдущие годы, поэтому у автопроизводителей нет стимула продавать больше электромобилей", - добавил он, выразив уверенность в том, что ситуация "радикально изменится" в следующем году, когда начнут действовать новые целевые показатели.
Однако ведущая европейская ассоциация автопроизводителей ACEA призывает к срочному пересмотру правил и двухлетней отсрочке регулирования выбросов CO2, опасаясь, что это может ещё больше подорвать конкурентоспособность европейского сектора электромобилей.
Конкуренция ужесточается
В последние годы китайская автомобильная промышленность стремительно развивается, а производство электромобилей государство щедро поддерживает субсидиями по всей цепочке поставок.
В 2023 году в Китае было зарегистрировано 16,1 миллиона новых аккумуляторных электромобилей по сравнению с 6,7 миллиона в Европе. Его доля на мировом рынке, по прогнозам, только будет расти.