Паромы в ряде европейских городов загрязняют воздух токсичными выбросами сильнее, чем весь автомобильный транспорт, предупреждает новое исследование.
Паромы на ископаемом топливе душат европейские порты, и эксперты призывают к быстрому переходу на электротягу.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Паромы жизненно важны для сообщения между европейскими островами и материком и часто считаются более экологичной альтернативой авиаперелётам. Однако многие суда старые и сильно загрязняют воздух, подвергая местных жителей воздействию токсичного загрязнения воздуха.
В новом исследовании НПО Transport & Environment (T&E) говорится, что только в 2023 году 1 043 европейских парома выбросили 13,4 миллиона тонн CO2. Это сопоставимо с годовыми выбросами 6,6 миллиона автомобилей.
В портовых городах, таких как Барселона, Дублин и Неаполь, на паромы приходится больше выбросов токсичных оксидов серы (SOx), чем на все автомобили в этих городах, предупреждает исследование.
Оксиды серы — это загрязнители воздуха, которые могут вызывать заболевания дыхательных путей, усугублять астму и способствовать образованию кислотных дождей и мелкодисперсных частиц.
Какие европейские паромные порты самые грязные?
Дублин в Ирландии сейчас является самым загрязнённым портовым городом Европы по уровню воздействия SOx от паромов, за ним следуют Лас-Пальмас на Гран-Канарии и Холихед в Уэльсе.
Однако в следующем году ситуация изменится: вступят в силу новые зоны контроля выбросов, которые ограничат загрязнение воздуха от морских видов топлива в северо-восточной части Атлантики. Поскольку Канарские острова не подпадают под действие этих норм, ожидается, что в 2027 году именно Лас-Пальмас станет крупнейшим источником загрязнения воздуха, за которым последует Санта-Крус-де-Тенерифе.
Барселона — крупнейший в Европе паромный порт по выбросам CO2; местные паромы также выбрасывают оксидов серы в 1,8 раза больше, чем все автомобили города, несмотря на уже действующие в Средиземном море ограничения.
С 1 мая 2025 года всё Средиземное море объявлено зоной контроля выбросов серы (Sulphur Emissions Control Area), что требует от судов снизить содержание серы в топливе с 0,5 до 0,10 процента. Эти меры призваны резко сократить загрязнение воздуха и улучшить его качество в прибрежных районах.
Решит ли проблему переход на электротягу?
По данным T&E, средний возраст паромов в Европе составляет 26 лет, что подчёркивает необходимость «чистого обновления» флота.
В докладе говорится, что электрификация и переход на гибридные установки могли бы сократить выбросы CO2 от паромов до 42 процентов, улучшить качество воздуха в портовых городах и снизить эксплуатационные расходы. По оценкам, по крайней мере 60 процентов европейского паромного флота к 2035 году смогут работать на аккумуляторных батареях, причём многие маршруты уже сегодня дешевле обслуживать на электротяге.
В шведском Стокгольме пилотный проект с использованием электрического парома-гидрофойла показал сокращение выбросов до 94 процентов и снижение времени в пути с 55 до примерно 30 минут.
Главным препятствием для масштабного внедрения электрических паромов остаётся зарядная инфраструктура, однако, по оценке T&E, эта задача «менее сложная, чем принято считать».
«57 процентов портов нуждались бы лишь в небольших зарядных устройствах мощностью менее 5 МВт для обслуживания электрических паромов», — добавляют авторы исследования.
«Соединять сообщества, а не загрязнять их»
«Паромы должны соединять сообщества, а не загрязнять их», — говорит Феликс Кланн из T&E. «Слишком многие паромы сжигают грязное ископаемое топливо и накачивают токсичный воздух в портовые города Европы».
По его словам, электрификация европейского паромного флота могла бы «кардинально» сократить выбросы и принести «глоток свежего воздуха» миллионам людей. Он добавляет: «На многих маршрутах электрические паромы уже сейчас обходятся дешевле в эксплуатации, а в ближайшие годы их экономическая привлекательность будет только расти».
«С учётом того, что средний возраст паромов в Европе составляет 26 лет, сейчас самое время для их чистого обновления».