В некоторых европейских городах паромы загрязняют воздух токсичными выбросами сильнее, чем весь автотранспорт, предупреждает новое исследование.
Европейские порты задыхаются от паромов на ископаемом топливе, а эксперты призывают как можно быстрее перейти на электротягу.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Паромы играют ключевую роль в сообщении между европейскими островами и материком и часто считаются более экологичной альтернативой авиаперелетам. Однако много судов старые и сильно загрязняют окружающую среду, подвергая местных жителей воздействию токсичного загрязнения воздуха.
Новое исследование НПО Transport & Environment (T&E) показало, что только в 2023 году 1 043 европейских парома выбросили 13,4 миллиона тонн CO2. Это эквивалентно выбросам 6,6 миллиона автомобилей за год.
В портовых городах, таких как Барселона, Дублин и Неаполь, паромы, по данным исследования, ответственны за выбросы более токсичных оксидов серы (SOx), чем весь автомобильный транспорт в этих городах.
Оксиды серы относятся к загрязнителям воздуха: они могут вызывать дыхательные проблемы, усугублять течение астмы, а также способствуют образованию кислотных дождей и мелкодисперсных частиц.
Какие европейские паромные порты самые загрязняющие?
Дублин в Ирландии сейчас является самым загрязненным портовым городом Европы с точки зрения воздействия выбросов SOx от паромов, за ним следуют Лас-Пальмас на Гран-Канарии и Холихед в Уэльсе.
Однако уже в следующем году ситуация изменится: в силу вступят новые зоны контроля выбросов, которые ограничат загрязнение воздуха от судового топлива в северо-восточной части Атлантики. Поскольку Канарские острова не подпадают под действие этих правил, ожидается, что к 2027 году больше всего загрязняющих веществ будет выбрасывать Лас-Пальмас, за которым последует Санта-Крус на Тенерифе.
Барселона является крупнейшим в Европе паромным портом по выбросам CO2; здесь паромы также выбрасывают в 1,8 раза больше SOx, чем все автомобили города, несмотря на уже действующие ограничения в Средиземном море.
С 1 мая 2025 года все Средиземное море объявлено зоной контроля выбросов серы, что требует от судов снижения содержания серы в топливе с 0,5 до 0,10 процента. Эти меры направлены на то, чтобы резко сократить загрязнение воздуха и улучшить его качество в прибрежных районах.
Является ли электрификация решением?
T&E установила, что средний возраст паромов в Европе составляет 26 лет, что подчеркивает необходимость «чистого обновления» флота.
В докладе говорится, что электрификация и переход на гибридные установки могут сократить выбросы CO2 паромами до 42 процентов, улучшить качество воздуха в портовых городах и снизить эксплуатационные расходы. По оценкам, как минимум 60 процентов европейского паромного флота к 2035 году смогут работать на аккумуляторных батареях, причем многие маршруты уже сегодня дешевле обслуживать в электрическом варианте.
В Стокгольме (Швеция) пилотный проект с электрическим паромом-гидрофойлом показал сокращение выбросов до 94 процентов и уменьшение времени в пути с 55 до примерно 30 минут.
Главным препятствием для масштабного внедрения электрических паромов остается зарядная инфраструктура, однако, по словам T&E, эта задача «менее масштабна, чем принято считать».
«57 процентов портов потребуются лишь относительно небольшие зарядные устройства мощностью ниже 5 МВт, чтобы обеспечить работу электрических паромов», говорится в исследовании.
«Соединять сообщества, а не отравлять их»
«Паромы должны соединять сообщества, а не отравлять их», говорит Феликс Кланн из T&E. «Слишком многие паромы сжигают загрязняющее ископаемое топливо, выкачивая токсичный воздух в портовые города Европы».
По его словам, электрификация европейских паромов может «кардинально» сократить выбросы и подарить «глоток свежего воздуха» миллионам людей. Он добавляет: «Эксплуатация электрических паромов уже сегодня обходится дешевле на многих маршрутах, а в ближайшие годы они станут экономически выгоднее и на остальных направлениях.
«С учетом того, что средний возраст паромов в Европе составляет 26 лет, сейчас самое время для чистого обновления флота».