Датский судоходный гигант Maersk сообщил в четверг, что сохраняет прогноз на 2026 год, несмотря на войну на Ближнем Востоке и риски сбоев торговли через Ормузский пролив.
Судоходный гигант Maersk сообщил о резком падении прибыли в первые три месяца года, несмотря на высокий спрос на контейнерные перевозки.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Чистая прибыль за период с января по март сократилась до 100 млн долларов (85 млн евро) — примерно в 12 раз меньше, чем годом ранее, когда финансовые результаты поддерживал исключительно высокий спрос на морские перевозки.
Выручка снизилась на 2,6 %, до чуть менее 13 млрд долларов (11 млрд евро), а прибыль на акцию упала до 4 долларов против 74 долларов в том же квартале прошлого года.
Компания, базирующаяся в Копенгагене, объяснила, что главным фактором снижения прибыли стали более низкие фрахтовые ставки в подразделении Ocean, хотя рост объёмов перевозок по всему бизнесу на 9,3 % позволил частично компенсировать падение.
По словам Maersk, конфликт на Ближнем Востоке оказал лишь ограниченное прямое влияние на результаты первого квартала, однако привнёс дополнительную неопределённость в глобальные перспективы.
«Конфликт на Ближнем Востоке, начавшийся 28 февраля 2026 года, добавил ещё один уровень неопределённости», — говорится в заявлении компании.
Там также отмечается, что движение судов через Ормузский пролив по-прежнему «почти парализовано», а ухудшение настроений давит на доверие потребителей.
Тем не менее мировой спрос на контейнерные перевозки в квартале вырос на 3–5 %.
Генеральный директор Винсент Клерк отметил, что спрос в большинстве регионов остаётся устойчивым.
«В этом квартале мы наблюдаем высокий спрос в большинстве регионов, что обеспечивает уверенный рост объёмов во всех трёх наших бизнес-направлениях», — сказал он.
Однако он предупредил, что на рынке морских перевозок сохраняется высокая волатильность, а избыток судов продолжает давить на тарифы.
Maersk сохранила без изменений прогноз на весь год и по-прежнему ожидает, что мировой спрос на контейнерные перевозки в 2026 году вырастет на 2–4 %, что в целом соответствует динамике рынка.
В то же время в компании предупредили, что отрасль по-прежнему сталкивается с избытком предложения из-за ввода в эксплуатацию новых судов, а также с неопределённостью относительно того, когда ключевые маршруты через Красное море и Ормузский пролив смогут полностью возобновить работу.
К 10:30 по центральноевропейскому времени акции Maersk на бирже Nasdaq Copenhagen в Дании подешевели на 4 %.
Отрасль под давлением
Более широкий судоходный сектор также сталкивается с серьёзными сбоями.
Сотни судов продолжают простаивать в Персидском заливе спустя более чем два месяца после начала конфликта с Ираном, что ведёт к росту издержек и нарушению торговых потоков. Среди грузов, задержанных в регионе, — нефть, нефтепродукты и удобрения, а тысячи моряков остаются на борту судов, не имея возможности свободно передвигаться.
По оценкам американских военных, в акватории Персидского залива находятся более 1550 судов, на борту которых около 22 500 моряков.
Из-за угрозы нападений резко выросли страховые премии для судов, работающих в регионе, что усиливает давление на операторов, которые и без того сталкиваются с ростом цен на топливо.
Немецкая судоходная группа Hapag-Lloyd сообщила, что перебои в районе Ормузского пролива обходятся ей примерно в 60 млн долларов (51 млн евро) в неделю, главным образом из-за роста затрат на топливо и страховку.
Аналитики предупреждают, что даже если пролив вскоре полностью откроют, рынки вряд ли быстро вернутся к нормальной работе.
По словам Кахо Ю, руководителя направления энергетики и сырьевых ресурсов в Verisk Maplecroft, нефтепереработчики, судоходные компании и сырьевые трейдеры будут сохранять осторожность до тех пор, пока не появятся очевидные доказательства того, что угроза новых сбоев миновала.
«Энергетические рынки вряд ли быстро вернутся к докризисным ожиданиям», — добавил он.