Цены на топливо на заправках в Европе могут оставаться высокими, усиливая инфляцию. Проблема не только в добыче и цене нефти, но и в нехватке мощностей переработки, сбоях в торговых потоках и дефиците топлива, особенно дизеля.
Ожидания мирного урегулирования между Ираном и США в последние месяцы резко раскачивали цены на нефть. Сорт Brent, международный ценовой ориентир, с конца февраля торговался в диапазоне примерно от 73 до 126 долларов за баррель и в пятницу составлял около 95 долларов.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Европейские цены на топливо следуют за этими колебаниями. Однако бензин и дизель остаются особенно дорогими, поскольку в их стоимости отражаются не только цена сырой нефти, но и затраты и доступность переработки.
Хотя доля электромобилей в новых регистрациях растет, почти девять из десяти легковых автомобилей на дорогах ЕС по-прежнему работают на бензине или дизеле. По последним данным автопарка ACEA, 49,2 % машин ездят на бензине и 38,4 % - на дизеле; вместе эти виды топлива занимают 87,6 %.
С начала энергетического шока некоторые европейские правительства временно снизили налоги на топливо или ввели другие меры поддержки, хотя реакция сильно различается по странам. Тем не менее цены на бензин и дизель остаются близкими к историческим максимумам.
В неделю, начавшуюся 31 августа, средняя стоимость бензина по Евросоюзу составляла 1,95 евро за литр - примерно на 4 % ниже июньского пика 2022 года в 2,03 евро. Средняя цена дизеля достигала 2,04 евро - примерно на 3 % ниже рекорда в 2,11 евро в апреле 2026 года.
Эти данные взяты из Еженедельного бюллетеня по нефти Европейской комиссии и включают сборы и налоги. Исторический ряд начинается в январе 2005 года.
«Главная причина растущего разрыва между ценами на нефть и европейскими ценами на топливо в том, что это все больше проблема переработки и предложения нефтепродуктов, а не просто проблема поставок сырой нефти», - сообщил Euronews Business ведущий аналитик Kpler по поставкам и моделированию переработки Сумит Ритолия.
«Сырая нефть может быть доступна, но мощностей для ее переработки в нужные продукты, прежде всего в дизель, стало гораздо меньше», - добавил он.
Цены на дизель влияют и на те домохозяйства, где нет дизельных автомобилей. На этом топливе работает значительная часть грузоперевозок по дорогам Европы, а также сельское хозяйство и строительство, так что устойчивый рост цен в итоге может привести к удорожанию продуктов питания и других товаров.
Последние данные по инфляции в зоне евро показали, что инфляция выросла до 3,3 %, главным образом из-за подорожания энергии.
Почему в Европе не хватает дизеля
Запасы топлива в Европе остаются низкими, а конфликты на Ближнем Востоке и атаки на российские НПЗ нарушили глобальные поставки нефтепродуктов.
После полномасштабного вторжения России в Украину Европа переориентировала значительную часть закупок дизеля и авиационного керосина на США, Индию и Ближний Восток.
«По дизелю и авиакеросину Европа - крупный импортер, поэтому именно она задает мировые цены, - пояснил старший вице-президент по переработке, химии и нефтяным рынкам компании Wood Mackenzie Алан Гелдер. - Цены высоки здесь, но высоки и везде; просто в Европе ситуация более острая, поскольку мы - ключевой импортный рынок».
На фоне ограниченных поставок нефтепродуктов из стран Ближнего Востока и России традиционные покупатели российского дизеля, в том числе Турция и Бразилия, все чаще конкурируют с европейскими импортерами за объемы из США, Индии и других регионов. Любой сбой в одном регионе способен ужесточить ситуацию с предложением во всем мире, поскольку маршруты торговли перестраиваются.
Маржа переработки, которая влияет на розничные цены на заправках, сейчас находится на высоком уровне. По данным Reuters, бензиновые баржи Eurobob E5 торговались с премией 62,07 доллара за баррель к фьючерсам на Brent, всего немного ниже рекорда июня 2022 года в 62,10 доллара.
В то же время европейские фьючерсы на дизель во вторник достигли рекордной премии 78,91 доллара за баррель к фьючерсам на Brent, а в среду опустились примерно до 77 долларов.
Маржа переработки показывает, насколько бензин или дизель дороже сырой нефти, из которой их производят.
Поэтому стоимость литра топлива на автозаправке включает гораздо больше, чем просто цену сырой нефти. На приведенной ниже схеме с использованием последних рыночных данных и ориентиров ЕС показано, как нефть, переработка, распределение и налоги складываются в показательную цену литра бензина. Это лишь иллюстрация, а не точная разбивка цен по всему Евросоюзу.
В Европе НПЗ работают на высокой загрузке при низких запасах. Согласно данным нидерландской консалтинговой компании Insights Global, независимые запасы бензина в хабе Амстердам-Роттердам-Антверпен в конце августа снизились до 752 тыс. тонн - минимального уровня с сентября 2021 года, а затем на следующей неделе снова выросли.
Нефтеперерабатывающие заводы в Европе и США уже работают на пределе. По словам Ритолии, загрузка европейских НПЗ сейчас близка к максимальной за последние три-четыре года, а использование мощностей НПЗ в США в последнюю неделю августа достигло примерно 98 %. Это означает, что свободных перерабатывающих мощностей на случай возможных перебоев с поставками практически не осталось.
Гелдер также отметил приближение осеннего сезона планового обслуживания и риск того, что ураганы нарушат работу заводов на побережье Мексиканского залива США. По его словам, высокая маржа может побудить операторов отложить ремонтные работы, однако слишком долгое их перенесение чревато проблемами с надежностью и повышает риск внеплановых остановок.
Как долго цены на топливо могут оставаться высокими?
По словам Ритолии, цены на бензин могут немного снизиться по сезонным причинам, когда спрос на поездки летом ослабеет и рынок перейдет от более дорогого летнего сорта топлива.
«У дизеля нет такого сезонного "клапана", особенно с приближением зимнего спроса и более жестких спецификаций, поэтому высокая маржа по дизелю может сохраниться осенью и зимой», - отметил он.
Поставки дизеля особенно уязвимы, поскольку осеннее обслуживание НПЗ может сократить выпуск топлива именно в тот момент, когда рынок переходит на зимний сорт и начинает расти спрос на отопление.
По оценке аналитиков, увеличение экспорта китайского дизеля могло бы частично облегчить ситуацию, однако ключевой вопрос в том, удастся ли сохранить такие объемы, учитывая стремление Китая в первую очередь обеспечивать собственную энергетическую безопасность. Ритолия добавил, что Индия может поставлять в Европу больше топлива, поскольку располагает как мощностями по переработке, так и объемами продукции на экспорт.
Даже если цены на нефть снизятся, это не обязательно сразу же приведет к заметному удешевлению топлива на заправках. Основными ограничениями сейчас остаются нехватка свободных перерабатывающих мощностей, дефицит готовых нефтепродуктов и низкие запасы.
Оба эксперта подчеркнули, что устойчивое возобновление судоходства через Ормузский пролив и восстановление экспорта топлива из стран Ближнего Востока сыграли бы ключевую роль в снижении цен.
«Продолжение конфликтов лишь подталкивает цены вверх, потому что мировой спрос по-прежнему опережает предложение», - сказал Гелдер. - «Если ситуация затянется, единственный способ привести рынок к равновесию - подавить спрос еще более высокими ценами».
По его словам, рынки могут отреагировать довольно быстро на убедительное политическое соглашение и восстановление движения судов через пролив.
«Если Ормузский пролив будет открыт, цены на нефть, вероятнее всего, довольно резко упадут», - отметил Гелдер. - «Премия по дизелю будет снижаться чуть медленнее, но падение цен все равно будет заметным».
По оценке аналитиков, чтобы европейские потребители почувствовали существенное облегчение, должно совпасть сразу несколько факторов: восстановление экспорта нефтепродуктов из стран Ближнего Востока и России, сохранение высокой доступности перерабатывающих мощностей, рост поставок от альтернативных поставщиков, таких как Индия и Китай, а со временем - наращивание запасов.
«Без этого конкуренция за доступные партии дизеля, скорее всего, останется жесткой», - заключил Ритолия.