«Если зарядная инфраструктура не будет развиваться, электромобильной индустрии будет сложно поддерживать рост», – сказал генеральный директор Tata Elxsi Манож Рагхаван.
Tata Group – крупнейший индийский конгломерат, совокупная рыночная стоимость которого по состоянию на март 2025 года составляет около 283 миллиардов евро. Среди наиболее известных компаний группы – Tata Steel, Air India и Tata Motors, владелец бренда Jaguar Land Rover.
В группу также входит Tata Elxsi – компания, специализирующаяся на дизайне и инженерных решениях. Она известна тесным сотрудничеством с Индийской организацией космических исследований (ISRO), а также уделяет особое внимание разработке решений для автомобильной промышленности.
К 2035 году Евросоюз запретит продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Но, остается всего десять лет – успевает ли Европа достичь поставленных целей?
В новом выпуске программы The Big Question ведущая Ханна Браун беседует с Маножем Рагхаваном, генеральным директором и управляющим Tata Elxsi, о том, как инновации в области дизайна могут помочь Европе достичь целей по развитию электромобилей.
Сколько зарядных станций нужно Европе?
По словам Маножа, высокая стоимость электромобилей и недостаток зарядной инфраструктуры остаются двумя ключевыми препятствиями для массового перехода европейцев на электротранспорт.
«На мой взгляд, Европе нужно как минимум 3,5 миллиона общественных зарядных станций, а может и до восьми миллионов», – объясняет Манож.
Сейчас в Европе насчитывается около миллиона зарядных станций, большинство из которых сосредоточены в крупных городах Нидерландов, Германии и Франции.
«Но проблема не только в количестве общественных зарядных станций. Важно еще и то, сколько из них – быстрые зарядные станции», – добавил он.
На данный момент в Европе приходится одна зарядка примерно на 13 электромобилей. По его словам, для комфортного использования это соотношение должно составлять 1:2 или 1:3.
Кроме того, 60–70 процентов зарядных пунктов должны быть быстрыми, однако сейчас лишь около 13 процентов обладают такой мощностью.
«С ростом количества электромобилей на дорогах, особенно в часы пик или в праздничные сезоны, когда все одновременно в пути и зарядные станции перегружены, впечатления у пользователей будут не самые лучшие. Люди начнут скучать по двигателям внутреннего сгорания», – добавил Манож.
«Поэтому, если зарядная инфраструктура не будет развиваться, электромобильной индустрии будет сложно поддерживать рост».
Инновации в аккумуляторах
Электромобили существуют уже несколько лет, и проблемы с возгоранием батарей, их надежностью и себестоимостью были значительно снижены. Однако высокая цена по-прежнему остается барьером для массового перехода.
Одним из главных вызовов для отрасли остаются высокая стоимость и экологическая цена добычи материалов для аккумуляторов, а также гарантия их поставок.
«Я думаю, лучший вариант для Земли – это если найдутся другие материалы, которых в природе много. Возможно, это кремний, песок, натрий и так далее. –сейчас проводится много исследований. В таком случае нам больше не придется вести масштабную добычу лития и других тяжелых редкоземельных металлов», – объясняет Манож.
По его словам, новые материалы в ближайшие пять–десять лет позволят создавать аккумуляторы, которые можно будет зарядить за пять минут, обеспечив запас хода до 1000 километров.
Он также подчеркнул важность развития мощностей по переработке нынешнего поколения батарей для электромобилей. Согласно отчету неправительственной организации Transport & Environment за 2024 год, переработка аккумуляторов в Европе может обеспечить достаточное количество металлов для производства более двух миллионов электромобилей к 2030 году.
«Tata Elxsi разработала решение под названием battery passport – цифровой паспорт батареи, который помогает отслеживать материалы от добычи до конца жизненного цикла и повторного использования», – пояснил Манож.
«[Производителям] нужны такие инструменты, ведь с ростом числа моделей автомобилей будет все больше вариантов батарей. Без системы отслеживания управлять этим будет крайне сложно».
Он продолжил: «Наряду с [battery passport] у нас также есть решение digital twin – цифровой двойник, которое позволяет отслеживать работу каждой батареи. Можно даже спуститься до уровня отдельных ячеек. Все эти инструменты и технологии уже доступны, и, используя их, мы, по сути, способствуем переработке, повторному использованию лития и, в конечном итоге, надеемся снизить нагрузку на нашу планету».
The Big Question– это серия передач от Euronews Business, в которой мы встречаемся с лидерами индустрии и экспертами, чтобы обсудить самые важные темы, стоящие на повестке дня.
Полное интервью с Маножем Рагхаваном из Tata Elxsi – в видео выше.