Решение по введению сбора за углеродные выбросы в судоходстве, предложенного Международной морской организацией ООН, отложено до 2026 года. Но готова ли отрасль к будущему без выбросов?
Судоходство играет ключевую роль в нашей экономике: по данным за 2024 год, почти 50 процентов товаров, торгуемых между ЕС и странами, не входящими в ЕС, перевозятся по морю.
Эта роль только растет – статистика показывает, что с 2002 по 2023 год доля импортных товаров, доставляемых морем, выросла на девять процентных пунктов, а экспортных – более чем на четыре пункта.
Но на фоне попыток Международной морской организации ООН (ИМО) ввести сбор за углеродные выбросы в судоходстве, готова ли отрасль снижать свое воздействие – или ей придется столкнуться с ростом затрат?
В этом выпуске программы The Big Question Элеонор Батлер беседует с Хоканом Агневаллом, генеральным директором компании Wärtsilä, о важности судоходной индустрии и о том, как сделать ее более экологичной.
Насколько судоходство ценно для нашей экономики?
Один из самых известных морских маршрутов мира – Суэцкий канал. Построенный в конце 19-го века, этот искусственный водный путь позволяет обходить Африканский Рог и сокращает время, стоимость и выбросы при перевозке грузов между Азией и Европой.
«В 2021 году гигантское контейнерное судно Ever Given застряло в Суэцком канале. По оценкам, каждый день, пока Суэцкий канал был заблокирован, мировая экономика теряла около десяти миллиардов евро», – рассказал Хокан в интервью The Big Question.
Согласно данным ОЭСР, более 80 процентов мировых товаров перевозятся по морю. В период с 1995 по 2020 год в морских отраслях, таких как судостроение, производство оборудования, морские исследования и разработки, в среднем было занято 22,8 миллиона человек.
С учетом косвенного влияния судоходства на экономику Хокан оценивает, что каждое пятое рабочее место в Европе зависит от экспортной отрасли.
Может ли судоходство стать более экологичным без ущерба для экономики?
В настоящее время на судоходство приходится примерно два–три процента мировых выбросов CO₂. Это примерно столько же, сколько производит авиационная промышленность или Япония – пятая по уровню выбросов страна в мире.
Пока правительства и международные регуляторы, включая ИМО, формируют новые рамки и цели по сокращению выбросов, судоходные компании ищут способы адаптироваться.
«Сейчас в мире около 100 000 крупных судов, и мы не можем просто взять и списать их», – объяснил Хокан.
Для сокращения выбросов существующего мирового флота компания Wärtsilä разработала технологию улавливания углерода, которая может извлекать около 70 процентов CO₂ из выхлопных газов двигателей.
Сегодня примерно половина флота работает на дизельном топливе, а 48 процентов судов уже готовы к использованию альтернативных видов топлива. При этом Хокан подчеркивает, что сжиженный природный газ (СПГ) тоже относится к «альтернативным» видом, хотя остается ископаемым топливом.
Более экологичные виды топлива развиваются, но пока их объема недостаточно для стабильного использования в дальнем плавании.
«Суда ходят далеко в море, и нужны такие виды топлива и такие решения, которые смогут обеспечить работу в этих условиях», – объяснил Хокан.
«Двигатели под метанол уже поставляются – двигатели готовы к использованию биотоплива, как только оно станет доступным.
«А дальше – следующий шаг: так называемое топливо с нулевыми выбросами. И здесь для судоходства используется аммиак, и мы уже сейчас поставляем первые аммиачные двигатели
«А еще есть водород. Но водород, на наш взгляд, больше подходит для наземных решений – потому что энергетическая плотность водорода слишком мала для крупных судов. Понадобится огромное количество баков, а это значит – меньше груза».
«Зеленые» виды топлива сейчас стоят в два-четыре раза дороже традиционного ископаемого топлива. Углеродный сбор должен выровнять условия, уменьшив разрыв в стоимости между «грязными» и чистыми видами топлива.
Несмотря на неопределенность с будущим топлива и предстоящим углеродным сбором, тенденция в заказах на новые суда ясно видна: флот все чаще строят с расчетом на использование «зеленых» технологий.
Хокан сделал вывод: «Движение началось. И оно ускоряется. Так что, если смотреть оптимистично, многое происходит уже сейчас. Но достаточно ли быстро? Нет.»
The Big Question– это серия передач от Euronews Business, в которой мы встречаемся с лидерами индустрии и экспертами, чтобы обсудить самые важные темы, стоящие на повестке дня.
Полную беседу с Хоканом Агневаллом из компании Wärtsilä смотрите в видео выше.