Срочная новость

Испания: разбившаяся мечта

 Комментарии
Испания: разбившаяся мечта
Euronews logo
Размер текста Aa Aa

Современные, комфортабельные, быстрые поезда 20 лет назад еще выглядели мечтой, когда в 1992 году в Испании была открыта первая высокоскоростная железнодорожная линия, связавшая Мадрид с Севильей. С тех пор Испанию покрыла сеть высокоскоростных линий общей длиной в 3100 километров, которая перевозит около 23 миллионов пассажиров в год со средней скоростью 222 километра в час. Это самая протяженная среди таких сетей в Европе и вторая в мире после Китая.

Несмотря на экономический кризис страна смогла открыть в этом году еще две новые линии. С января одна из них связала Барселону с Фигересом, на границе с Францией, что позволило обеспечить движение высокоскоростных поездов между Барселоной и Парижем. Еще спустя шесть месяцев было открыто движение по ветке между Мадридом и Аликанте на Средиземном море. С 2005 года Испания в пять раз увеличила протяженность высокоскоростных линий, которыми теперь связан 31 город.

Такая железнодорожная ветка в Галисии пока не связана с Мадридом. Но с 2011 года высокоскоростные поезда ходят между Оренсе, Сантьяго-де-Компостелой и Ла-Коруньей.

Именно в 3 километрах от Сантьяго-де-Компостелы и произошла катастрофа. В местечке Ангроис, на повороте, где скорость ограничена 80 километрами в час. Это случилось в 20 часов 42 минуты по местному времени за 3 минуты до того, как поезд должен был прибыть на вокзал. В момент катастрофы состав двигался со скоростью 190 километров в час.

Беатрис Бейрас, euronews:

“С нами на связи из Барселоны Рикард Риоль, инженер в области гражданского строительства и президент Ассоциации развития общественного транспорта. Пока слишком рано делать выводы о причинах аварии, но некоторые обстоятельства выглядят очень ясными. Попавший в аврию поезд – скоростной, с повышенным комфортом, но не высокоскоростной. Чем он отличается от высокоскоростного поезда?”

Рикард Риоль:

“Его максимальная скорость – 250 километров в час. Это ниже чем у высокоскоростного поезда, но он способен перемещаться как по высокоскоростным, так и по обычным линиям”.

euronews:

“Как получилось, что в этой точке, так близко от станции Сантьяго- де-Компостелы он развил скорость в 190 километров в час?”

Рикард Риоль:

“На высокоскоростных линиях, как Мадрид-Барселона или Мадрид-Севилья, такое невозможно. Но на данной линии поезда, которые следуют в Сантьяго-де-Компостелу, не находятся под постоянным контролем системы сигнализации. Они контролируются лишь точечно”.

euronews:

“Это автоматическая система?”

Рикард Риоль:

“Это автоматическая система, которая контролирует поезд, только когда он проходит мимо датчика на железной дороге, в то время как стандартом для высокоскоростных линий является непрерывный контроль над системой с центральной станции, и максимально возможная скорость поезда там всегда ниже предельно допустимой”.

euronews:

“При работающей системе наблюдения, что происходит, когда поезд превышает установленный предел скорости?”

Рикард Риоль:

“В системе непрерывного наблюдения, как, например, в европейской системе, поезда, которые превышают максимально разрешенную скорость, автоматически останавливаются. Такие системы применяются на всех высокоскоростных линиях.
Есть эта система и на линии между Оренсе и Сантьяго, где произошла авария, но за 3-4 километра до станции Сантьяго она уступает место системе, которой оснащены только обычные линии. Именно отсутствие такой системы и привело к аварии”.

euronews:

“На ваш взгляд, вираж, на котором произошла авария, мог повлиять на ее масштабы? Допустимы ли такие виражи на высокоскоростных линиях?”

Рикард Риоль:

“Вираж допустим, так как линия приближается к городу. На других линиях подобные виражи тоже есть – ведь нужно доставить поезд в пункт назначения. Страшно то, что этот изгиб не защищен постоянной системой сигнализации, которая непрерывно контролирует поезд, а не только через точечные детекторы. Проблема не в линии, а, пожалуй, в системе сигнализации на линии. Система безопасности должна быть гибкой и адаптироваться к любой линии. Потому что, вдобавок к прямым линиям, где можно разгоняться, высокоскоростной поезд должен переключаться и на обычные линии, приближаться к городам, чтобы быть полезным. Так что речь не идет о необходимости прокладывания прямых линий, а о их надежности между пунктами отправления и прибытия”.

euronews:

“Организации, которые занимаются управлением железнодорожного транспорта в Испании, начали расследование. Этого достаточно?”

Рикард Риоль:

“Я думаю, что независимое расследование должно провести Министерство общественных работ, чтобы сравнить результаты, изучить ошибки, которые привели к этой трагедии, потому что железнодорожные аварии являются следствием не одной, а нескольких последовательных ошибок. Поэтому нужно провести многосторонние независимые расследования, чтобы, как в случае с поездом Лимож-Париж, разграничить ответственность и улучшить системы автоматической защиты”.

euronews:

“Испания является второй страной в мире по протяженности высокоскоростных железнодорожных линий. Как вы думаете, после этой аварии следует ли пересмотреть концепцию этой инфраструктуры?”

Рикард Риоль:

“Самое важное для железной дороги, будь то высокоскоростная линия или обычная, это – безопасность пассажиров. Поэтому необходимо пересмотреть все протоколы, в частности, по сигнализации реализованных или еще нереализованных проектов. Если необходимо остановить строительство новых линий до создания новых протоколов, мы должны это сделать. Самое главное, чтобы железнодорожный транспорт остался самым надежным наземным транспортом”.

Евроньюс более недоступен в Internet Explorer. Этот браузер не обновляется компанией Microsoft и не поддерживает последние технические параметры. Мы рекомендуем использовать другие браузеры, такие как Edge, Safari, Google Chrome или Mozilla Firefox.