Newsletter Рассылка новостей Events События подкасты Видео Africanews
Loader
Свяжитесь с нами

Транспорт и здания ЕС адаптируют к условиям "Зеленой сделки"

Совместно сThe European Commission
Транспорт и здания ЕС адаптируют к условиям "Зеленой сделки"
Авторское право  euronews
Авторское право euronews
By Katharina Rabillon
Опубликовано
Поделиться статьей
Поделиться статьей Close Button
Скопировать линк для интеграции видео Copy to clipboard Copied

Программа Futuris знакомит с двумя проектами, позволяющими сэкономить энергию в морских перевозках и обогреве помещений.

Где вы живете, какую еду вы едите и как вы перемещаетесь? От ответа на эти вопросы во многом  зависит способность Европы добиться цели - стать первым в мире углеродно нейтральным регионом.

Меньше отходов, здоровая пища, произведенная с меньшим количеством пестицидов и удобрений, экологичные транспортные альтернативы и чистая энергия - вот лишь несколько намеченных в Европе задач, интегрированных в так называемую "Зеленую сделку", которая должна привести регион к статусу углеродной нейтральности уже к 2050 году.

Паром "Эллен": бесшумная инновация

Одна из историй успеха - судно "Эллен", соединяющее 2 датских острова. Речь идет о самом большом в мире полностью электрическом пароме. Его пуск реализован при поддержке ЕС по линии проекта E-Ferryна фоне поставленной Данией задачи добиться углеродной нейтральности.

Порт приписки парома - остров Эрё. Здесь заряжаются аккумуляторные батареи судна, отсюда оно совершает пять рейсов в день, перевозя всех желающих на близлежащий остров и обратно.

Судно проходит дистанцию в 22 морские мили, это в семь раз больше, чем способны покрыть другие электропаромы. Трине Хайнеманн, координатор проекта Е-Ferry, рассказывает: "Начнем с того, что паром - действительно на 100% электрический, мы вообще не используем на борту никакого топлива. Одной из наших задач было освоение с электромотором больших расстояний. Чем протяженее дистанция,тем выгоднее использование новой технологии. Напомню, что в Европе около 80% паромных перевозок как раз и осуществляются в радиусе 22 морских миль,  так что у нас возможен перевод значительного парка паромов на электрические рельсы".

Еще одна особенность: эти ветряные турбины вырабатывают 130% электроэнергии, необходимой для парома "Эллен". Излишки аккумулируются и хранятся на борту судна. Напомним: главным источником загрязнения в этом районе сегодня считаются именно паромы с традиционным топливом.

Пуск "Эллен" позволил сократить выбросы двуокиси углерода в этой части Дании на 2 тысячи тонн в год. Под корпусом - четыре тихих двигателя и 56 тонн литий-ионных аккумуляторов высокой мощности - без резервного топливного генератора.

Трине Хайнеманн комментирует: "Мы резервируем определенное количество энергии в каждом батарейном отсеке, поэтому если что-то выйдет из строя, если вам придется отключить один отсек, у вас есть резервы в другом.  Вам хватит питания, чтобы дойти до порта в случае аварии или чрезвычайно ситуации".

На палубе - все удобства классического парома и даже больше: ни шума, ни запаха. Для пассажиров, таким образом, путешествие очень комфортно. Экипаж также быстро освоился. Рассказывает капитан Томас Ларсен: "Принципы навигации похожи. Единственное отличие - в том, что теперь у нас два дополнительных экрана для  управления системой питания, они оснащены индикаторами уровня зарядки. Наши электродвигатели более мощные благодаря полному крутящему моменту, это очень хорошо. У вас ощущения, сходные с управлением скоростным катером".

Эффективность судна напрямую зависит от эффективности его аккумуляторов. Их выпускает  швейцарский производитель, запатентовавший несколько инновационных решений.

Сегодня на балансе фирмы - 25 заказов на оснащение электрических судов, некоторые из которых крупнее парома "Эллен". Генеральный директор фирмы Leclanché Анил Сривастава поясняет: "Европа опережает другие регионы мира по темпам освоения электрических судов. Европейский проект E-Ferry обеспечивает нас важными данными в сфере безопасности перевозок и эксплуатационных стандартов. С ними мы разрабатываем решения, которые подойдут и для Европы, и для всего мира".

"Умные" окна: тепло и тихо!

Здание похоже на стеклянный куб, аквариум или теплицу. На самом деле это - экспериментальный павильон в Софии,  столице Болгарии. Эти обычные на вид окна заполнены смесью из 70 литров дистиллированной воды и 30 литров этиленгликоля, используемого в качестве антифриза. Смесь циркулирует по периметру помещения. Каждая оконная панель может также выполнять функцию солнечного коллектора.

Физик Миглена Николаева-Димитрова поясняет: "Преимущество использования жидкости вместо воздуха в стеклянной полости окна связано с высокой плотностью воды, она способна поглощать инфракрасный свет в более широком диапазоне".

Ученые, объединенные Европейским исследовательским проектом IndeWag, отрабатывают в стенах павильона новые решения. Например, непрерывно контролируют уровень температуры и влажности: это позволяет рассчитать, как новые окна будут поддерживать тепло в разных помещениях и в разных климатических условиях.

Технолог Казимир Живачек рассказывает: "Мы измеряем температуру внутри окон, производим замеры через каждые 20 сантиметров, начиная с пола и так поднимаясь вверх. Это дает нам представление о том, как окно распределяет тепло.  Мы сравниваем то, что помещаем между рамами, с энергией, получаемой на выходе".

Технология, внедренная в павильоне в Софии, разработана в Мадриде. Исследователи говорят о системе интеллектуального остекления. Они хотят,  чтобы жидкость, помещенная в стеклянную коробку, выполняла роль саморегулирующегося изолятора.

Профессор Хуан Антонио Хернандес Рамос комментирует: "Если снаружи слишком холодно, мы можем остановить движение воды. Так солнце быстрее прогреет водную камеру в окне, стекло начнет отдавать тепло. Если на улице, напротив, жарко, мы можем активизировать движение воды по другим частям здания, тепло не будет концентрироваться лишь в одной точке. Наши окна похожи на кожный покров человека - та же способность к терморегулированию".

Ученые считают, что эта технология со временем позволит строить здания с практически нулевым потреблением энергии, что отвечает цели ЕС повысить энергоэффективность в строительном секторе

Архитектор Белен Морено Санта Мария убежден: "Наша задача - научиться строить здания, которые минимально потребляют энергию извне, но способны сами ее производить, давать тепло в помещения. Это решение  отвечает заявленной задаче, оптимизируя энергообмен между элементами здания, что нужно каждому дому".

Подписывайтесь на Euronews в социальных сетях
Telegram, Одноклассники, ВКонтакте,
Facebook, Twitter и Instagram.

Эфир и программы Euronews можно смотреть
на нашем канале в YouTube

Перейти к комбинациям клавиш для доступности
Поделиться статьей

Также по теме

Города ЕС возвращают себе зелень и лужи

Проект Urban Green Up: чтобы города зазеленели

Цифровое сельское хозяйство преображает фермы