Строительство базовой сети автомагистралей в Польше входит в решающую фазу: доступно около 1950 км, не хватает лишь 150 км. Теперь приоритет – недостающие участки и модернизация трасс.
Масштаб изменений, произошедших на польских дорогах за последние два десятилетия, огромен. Когда Польша вступала в Европейский союз в мае 2004 года, протяжённость национальной сети автомагистралей составляла чуть больше 485 км. Вместе со скоростными дорогами в стране насчитывалось тогда менее 720 км трасс для быстрого движения.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Сегодня картина совсем другая. Общая протяжённость автомагистралей и скоростных дорог превышает 5590 км, из них около 1950 км приходятся на автомагистрали и более 3640 км – на скоростные дороги. В конечном итоге сеть дорог для быстрого движения должна достигнуть примерно 7980 км, в том числе 2100 км автомагистралей.
Это означает, что самый масштабный этап ликвидации инфраструктурного отставания Польша уже преодолела. Теперь инвестиции всё чаще направляются не только на строительство совершенно новых трасс, но и на увеличение пропускной способности дорог, построенных в предыдущие годы.
По данным Главной дирекции национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA), в 2025 году автомобилистам открыли более 390 км новых трасс. На 2026 год запланировано строительство ещё 291 км.
A2 завершит выход к польско-белорусской границе
Одним из ключевых проектов заключительного этапа расширения сети станет автомагистраль A2. Маршрут, идущий от границы с Германией через Варшаву на восток, сейчас доходит до города Бяла-Подляска.
Остаётся достроить ещё два участка восточнее города общей протяжённостью более 25 км. После их завершения по A2 можно будет доехать до района автомобильного терминала в Корощине. Контракт на строительство отрезка в районе Кийовца и Добрыня был подписан в июне 2026 года, а в конце июля завершилась процедура выбора подрядчика для участка между Бялой-Подляской и Кийовцем.
Этот проект важен не только для жителей восточной Польши. A2 – один из главных транспортных коридоров, связывающих Западную Европу с центральной и восточной частями континента. Продление магистрали улучшит условия грузоперевозок и должно снять часть потока с дорог более низкой категории.
Последние километры сети должны появиться и вокруг Варшавы
Вторым крупным элементом недостающей части целевой сети станет проектируемая автомагистраль A50. Она должна сформировать южный участок обхода варшавской агломерации.
Именно A50 вместе с недостающими участками A2 к востоку от Бялы-Подляской должны заполнить значительную часть разрыва, отделяющего Польшу от запланированных 2100 км автомагистралей.
Однако строительство новой трассы вокруг столицы важно не только с точки зрения увеличения протяжённости сети. Варшава и её окрестности входят в число наиболее загруженных движением регионов страны. Новый дорожный каркас должен облегчить обход агломерации для части транзитного транспорта и улучшить связи между основными магистралями региона.
Перемены ожидают и автомагистрали A4 и A1
В последующие годы дополнительные вложения запланированы и в другие ключевые автомагистрали.
Для A4, в частности, планируется расширение участка от Кшижовой в направлении Вроцлава. Это один из важнейших отрезков транспортного коридора запад–восток. Вся A4 протяжённостью почти 670 км позволяет пересечь Польшу от Згожельца до Корчовой и играет важную роль в связке Западной Европы с Украиной.
Изменения коснутся и A1. В планах – расширение участка между Торунем и Влоцлавеком. A1, в свою очередь, является одним из важнейших маршрутов север–юг: она соединяет район Труймясто с югом страны и границей с Чехией в Горжичках, а её протяжённость превышает 560 км.
Дело не только в новых дорогах: теперь очередь за дополнительными полосами
Завершение базового этапа строительства автомагистралей не означает окончания инвестиций. Напротив, GDDKiA всё больше сосредоточивается на реконструкции существующих трасс.
Первой в крупном масштабе должна быть модернизирована A2 между Варшавой и Лодзью. План охватывает около 92 км трассы. На подавляющем большинстве этого участка появятся дополнительные полосы движения, а между Прушкувом и Конотопой заложено ещё более серьёзное увеличение пропускной способности – по четыре полосы на каждой стороне.
Причина проста: автомагистрали, построенные 10–20 и более лет назад, сегодня вынуждены обслуживать значительно больший трафик, чем предполагали их проектировщики. Особенно заметно это на участках, проходящих рядом с крупнейшими агломерациями.
Завершение строительства автомагистралей не станет концом дорожной революции
До достижения полной, запланированной сети автомагистралей не хватает около 150 км. Самые важные пробелы будут закрыты за счёт дальнейшего продления A2 и реализации проекта A50. Одновременно существующие магистрали получат дополнительные полосы и будут адаптированы к растущей интенсивности движения.
Таким образом, Польша приближается к моменту, когда можно будет говорить о принципиальном завершении формирования базовой системы автомагистралей. Но это вовсе не будет означать конец дорожных инвестиций, скорее – начало следующего этапа: модернизации, расширения и борьбы за пропускную способность трасс, которые уже сегодня служат каркасом национальной транспортной системы.