Президент Франции Эммануэль Макрон обратился к главе Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен с просьбой принять экстренные меры для увеличения поставок дизельного топлива и авиакеросина в Европу.
Президент Франции Эммануэль Макрон призвал Брюссель принять экстренные меры для увеличения поставок дизельного топлива и авиационного керосина в Европу на фоне продолжительной блокировки Ормузского пролива и возобновившихся атак на энергетическую инфраструктуру на Ближнем Востоке. Все это грозит еще больше осложнить ситуацию на мировом рынке нефти, следует из письма в Еврокомиссию, с которым ознакомилась редакция Euronews.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Макрон заявил, что до сих пор рынок нефти удавалось обеспечивать ресурсами главным образом за счет роста объемов нефтепереработки, снижения спроса в Азии и расходования имеющихся запасов. Однако он предупредил, что этот "запас прочности" стремительно тает: по данным французского правительства, по состоянию на 9 утра 22 сентября около 14% автозаправочных станций столкнулись с нехваткой топлива или с ситуацией, близкой к дефициту. (источник на английском языке).
"В последние недели ситуация с международными поставками вновь ухудшилась под влиянием совокупности факторов: ударов по объектам энергетической инфраструктуры — как в России, так и на Ближнем Востоке, — а также восстановления уровня потребления в Азии", — говорится в письме, направленном 18 сентября председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен.
Макрон заявил, что если Ормузский пролив фактически останется закрытым, а саудовский трубопровод "Восток — Запад" не возобновит работу, истощение запасов Саудовской Аравии может привести к сокращению мировых поставок сырой нефти как минимум еще на 4 млн баррелей в сутки, что потенциально спровоцирует новый резкий рост цен. Согласно письму Макрона, мировые запасы нефти сократились более чем на 500 млн баррелей.
Президент Франции отметил, что зависимость Европы от импорта с Ближнего Востока особенно велика в отношении авиационного топлива (на этот регион приходится 36% импорта) и дизельного топлива (18%).
Максимально задействовать мощности НПЗ
Быстро заменить утраченные объемы сырой нефти ЕС не может, однако, по словам Макрона, он способен увеличить выпуск нефтепродуктов за счет максимально эффективного использования тех объемов сырья и нефтеперерабатывающих мощностей, которые остаются доступными.
Он призвал Еврокомиссию временно смягчить некоторые требования ЕС к качеству топлива, чтобы позволить НПЗ производить больше авиационного топлива и дизеля в условиях, когда компаниям, работающим в логистике нефти, все сложнее подтверждать будущие поставки.
"Компании, базирующиеся во Франции и работающие в секторе логистики нефтепродуктов, сообщают о возрастающих трудностях с подтверждением поставок на ближайшие недели. Кроме того, в ряде государств-членов объемы заполнения газовых хранилищ ниже уровней, зафиксированных в последние годы", написал Макрон.
Он добавил, что изменение таких параметров, как плотность, испаряемость и содержание серы, может увеличить объем выпуска продукции нефтеперерабатывающими заводами примерно на 5–20% в зависимости от конкретного предприятия.
В рамках этого предложения Еврокомиссии предстояло бы совместно с автопроизводителями определить, какие стандарты можно безопасно смягчить без ущерба для транспортных средств или инфраструктуры, сохраняя при этом требования к охране здоровья и безопасности. Франция ссылается на прецедент, созданный во время кризиса, вызванного пандемией COVID-19, когда Еврокомиссия временно ослабила некоторые требования к характеристикам топлива.
Макрон также призвал ЕС разрешить более широкое использование дизельного топлива марки B10 (содержащего до 10% биодизеля) вместо стандартного B7. Можно было бы согласовать с автопроизводителями временные ограничения, чтобы определить, какие двигатели способны безопасно работать на топливе с повышенным содержанием биокомпонентов.
По словам Макрона, в совокупности эти меры позволили бы увеличить фактические объемы поставок топлива в Европу, не дожидаясь ослабления геополитической напряженности вокруг Ормузского пролива.
Отложить введение правил импорта с учетом выбросов метана
В письме Макрон также затрагивает еще один потенциальный фактор давления на импорт ископаемого топлива - закон ЕС о метане.
"Важно также не ослаблять производственные мощности Европы, готовясь к возможным долгосрочным перебоям в поставках", - говорится в документе.
Государства-члены ЕС одобрили правила по метану в мае 2024 года, введя первый общеевропейский механизм измерения, отчетности и проверки выбросов метана в энергетическом секторе.
На фоне резкого роста цен и дефицита топлива Франция добивается от Брюсселя отсрочки на один год — до 1 января 2028 года — вступления в силу обязательства для импортеров сырой нефти и природного газа предоставлять информацию в соответствии с нормами ЕС, касающимися выбросов метана.
Еврокомиссия уже рекомендовала отложить применение финансовых санкций на три года — до конца 2029 года, — однако Париж утверждает, что само по себе требование о предоставлении отчетности может создать для импортеров дополнительную правовую неопределенность в условиях ухудшения ситуации с поставками.
Франция также настаивает на том, чтобы Еврокомиссия пересмотрела механизм совместных закупок газа, созданный после начала войны в Украине и резкого отказа от российского газа.
Макрон предложил рассмотреть возможность распространения этого подхода на дизельное топливо и авиакеросин, что потенциально могло бы усилить коллективные позиции ЕС при закупках нефти и нефтепродуктов.
В ответ на письмо французской стороны в Еврокомиссии во вторник заявили, что вопрос о возможном дефиците поставок в странах-членах ЕС является "одним из приоритетных и находится в центре внимания", а сама тема будет в ближайшее время обсуждаться на встрече высокого уровня с участием представителей отрасли, стран ЕС и Еврокомиссии.