Продажи электромобилей на батареях в Европе растут, и аналитики ожидают сохранения тенденции, поскольку рост цен на бензин из-за войны в Иране подталкивает покупателей отказываться от машин с ДВС.
Европейские страны уже много лет поддерживают продажи электромобилей, но последний энергетический кризис, связанный с войной в Иране, еще раз подчеркнул значение стимулов для сокращения зависимости от ископаемого топлива.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Франция стала одним из последних примеров. Вторая по величине экономика Европы почти вдвое увеличит поддержку электрификации: расходы вырастут до 10 млрд евро в год до 2030 года с нынешних 5,5 млрд, заявил 10 апреля 2026 года в телеобращении премьер-министр Себастьен Лекорню. План предусматривает дополнительные меры по поощрению покупки электромобилей и развития зарядной инфраструктуры с целью довести долю электрокаров до двух из трех новых проданных автомобилей к 2030 году. В него также входит социальная программа лизинга, рассчитанная на 100 000 электромобилей для малообеспеченных водителей и тех, кто вынужден регулярно совершать длительные поездки на работу.
Продажи электромобилей на аккумуляторных батареях уже растут по всему блоку: на их долю пришлось 17,4 % рынка ЕС в 2025 году против 13,6 % годом ранее. В первые два месяца 2026 года показатель вырос до 18,8 %, следует из данных Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
Совместные удары США и Израиля по Ирану и ответ Тегерана всколыхнули энергетические рынки. Европейские страны также стремятся сократить зависимость от ископаемого топлива, и многие делают ставку на переход к электромобилям, чтобы снизить выбросы и стимулировать развитие возобновляемой энергетики.
Согласно последнему отчету ACEA о налоговых льготах и стимулах для электромобилей и зарядной инфраструктуры, все, кроме одного, государств-членов ЕС предоставляют те или иные налоговые послабления при покупке или владении автомобилем; исключением остается Латвия. Конкретные схемы сильно различаются.
Доклад, охватывающий 27 стран ЕС, а также Исландию, Норвегию, Швейцарию и Соединенное Королевство, также показывает, что шесть стран не предоставляют прямых субсидий на покупку.
Страны с наибольшей поддержкой покупки электромобиля в 2026 году
По данным ACEA, европейские страны используют четыре основных типа стимулов: прямые субсидии на покупку, меры, связанные с налогами при приобретении, налоговые льготы при владении (включая освобождение от налогов), а также поддержку частной зарядки.
«Финансовые и налоговые стимулы играют ключевую роль в продвижении электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV). Когда правительства действуют, результат не заставляет себя ждать», сообщил Euronews Business представитель ACEA.
Страны применяют один или несколько таких механизмов поддержки, а некоторые не предлагают покупателям никакой помощи.
На какую поддержку могут рассчитывать покупатели?
Размер субсидий для частных лиц зависит от уровня дохода и условий утилизации старого автомобиля.
Среди стран, предлагающих самые крупные субсидии на покупку, Италия предоставляет до 11 000 евро в зависимости от дохода и утилизации, тогда как Кипр предлагает до 9 000 евро на автомобиль и до 20 000 евро для отдельных категорий граждан. Словения выделяет до 7 200 евро, а Мальта предлагает от 6 000 до 8 000 евро плюс бонус за утилизацию.
Германия предоставляет до 6 000 евро в виде субсидий, привязанных к уровню дохода, а Франция предлагает до 5 700 евро в зависимости от программы и дохода. Испания компенсирует до 4 500 евро при покупке автомобилей, произведенных в ЕС, а Португалия предоставляет максимум 4 000 евро.
Налоговые льготы для покупателей электромобилей действуют на двух этапах: при покупке (приобретении) и в период владения. В некоторых странах действуют сразу несколько видов освобождений, что создает значительные налоговые преимущества.
Самая мощная система совокупных налоговых преимуществ для частных лиц зафиксирована в Норвегии. Страна полностью освобождает электромобили от НДС (до 300 000 норвежских крон, или 25 890 евро), а также от регистрационного налога на покупку. Уже сейчас на электромобили на батареях приходится 95,9 % рынка новых автомобилей в стране по итогам 2025 года.
К странам ЕС с нулевым регистрационным налогом и полным освобождением BEV от налогов на владение, таких как транспортный или дорожный, относятся Болгария, Кипр, Португалия, Греция и Венгрия. В то же время Италия предоставляет пятилетнее освобождение от налога на владение, а Румыния устанавливает для BEV очень низкий фиксированный годовой налог.
В Германии покупатели также пользуются 10-летним освобождением от транспортного налога и поддержкой установки зарядных станций дома. Представитель ACEA отметил, что в марте 2026 года страна показала лучший месячный результат по регистрации BEV с тех пор, как в 2023 году завершилась программа субсидий на покупку «Umweltbonus», добавив, что важным фактором стала новая схема поддержки покупок, введенная в начале года.
Польша предлагает субсидии на покупку в размере до 40 000 злотых (9 440 евро) и освобождает электромобили от акцизного налога. По словам представителя ACEA, программа «NaszEauto» в этой стране всего за несколько месяцев привела к двукратному росту регистраций BEV.
Другие страны предлагают комбинацию налоговых льгот и целевой поддержки. Так, Бельгия взимает крайне низкие регистрационные и ежегодные налоги с автомобилей с нулевыми выбросами, тогда как Болгария освобождает электромобили от налогов, но не предоставляет дополнительных субсидий. Испания предусматривает вычет по подоходному налогу в размере 15 % (но не более 3 000 евро) и снижение дорожного налога до 75 %, а также субсидии на установку домашней зарядки.
«Доступность является краеугольным камнем перехода: без нее даже лучшая инфраструктура и самый широкий модельный ряд не смогут обеспечить массовый спрос, необходимый для достижения климатической нейтральности», подчеркнул представитель ACEA.
Он добавил, что «стимулы снижают порог входа, укрепляют уверенность и делают чистую мобильность доступной для все большего числа людей».