"Мы переходим к более региональному миру, и тогда появятся некоторые ограничения в технологиях, в основном для Китая и Запада",- сказал глава шведского автопроизводителя.
РЕКЛАМА
Volvo Cars будет разрабатывать разные технологии для продуктов, предлагаемых китайским и западным клиентам, поскольку торговля становится все более фрагментированной. Об этом заявил в понедельник генеральный директор компании Хокан Самуэльссон.
"Сейчас наша цель - иметь две версии программного обеспечения и кремниевых компонентов, компьютера в автомобиле, - сказал он в интервью Euronews на симпозиуме EVS38 в Гетеборге, Швеция. - У нас должна быть западная версия и китайская. С этим нужно смириться и приспособиться".
Штаб-квартира Volvo Cars находится в Гетеборге с момента ее создания в 1927 году, хотя с 2010 года контрольный пакет акций компании принадлежит китайской Geely Holding Group.
Если не предпринимать усилий по адаптации продукции к различным рынкам, то китайские исследования и разработки компании могут осложнить экспорт в США, особенно в условиях, когда Вашингтон стремится дистанцироваться от китайских технологий.
В январе администрация Байдена окончательно утвердила правило, запрещающее поставки "умных" автомобилей из Китая и России из-за опасений, связанных с возможной утечкой данных из США. Некоторые опасались, что эти автомобили могут быть использованы иностранными государствами для вмешательства в работу американской электросети или других критически важных объектов инфраструктуры.
"Мы не видим никакого риска использования китайских технологий в США. Этого не произойдет", - сказал Самуэльссон.
Фокус на Китай и США
В отчёте о прибылях за первый квартал 2025 года Volvo Cars сообщила о снижении доходов, которое она частично объяснила "текущими потрясениями в мировой экономике в целом".
Новые американские пошлины в размере 25 % на иностранные автомобили и автозапчасти стали головной болью для компании, снизив потребительский аппетит и повысив стоимость импорта.
В отчете Volvo Cars объявила о плане действий по повышению рентабельности, "сосредоточившись на рынках США и Китая как приоритетных".
В понедельник Самуэльссон заявил Euronews, что хочет изменить подход компании к китайскому рынку, адаптировав его к местным требованиям.
"Нам нужно больше прислушиваться к местным жителям в регионе и адаптироваться к местным привычкам и вкусам - и, возможно, также иметь несколько специальных автомобилей для китайского рынка", - сказал он.
Самуэльссон указал на новый XC70, гибрид с подключаемым модулем увеличенного радиуса действия, недавно запущенный в Китае и призванный оттянуть долю рынка у конкурентов вроде BYD.
В первом квартале розничные продажи Volvo Cars в Китае снизились на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом на электромобили и подключаемые гибриды пришлось 10% от общего объ`ма продаж.
В США продажи Volvo Cars подскочили на 8 % - возможно, это связано с повышением тарифов - электромобили и подключаемые гибриды составили 28 % от общего объема продаж.
Технологические ограничения в Европе
Несмотря на то, что компания заявила о своем желании больше ориентироваться на американских и китайских клиентов, Volvo Cars по-прежнему сильно зависит от европейского рынка. На этот регион приходится почти половина всех продаж компании в 2024 году, а также такая же доля продаж в первом квартале 2025 года.
Некоторые из этих автомобилей производятся на бельгийских и шведских заводах, а другие - в Китае и поставляются в Европу.
Это означает, что на некоторые автомобили Volvo распространяются пошлины ЕС, введённые в прошлом году в ответ на якобы несправедливые субсидии Пекина.
"Пошлины не помогут европейской промышленности стать более конкурентоспособной в долгосрочной перспективе,- сказал Самуэльссон. - Мы должны придерживаться принципов свободной торговли и свободной конкуренции... но в реальности этого не произойдет. Я думаю, что мы переходим к более региональному миру".
В недавно опубликованном Европейской комиссией плане действий говорится о том, что китайские автопроизводители, работающие в ЕС, могут быть обязаны создавать совместные предприятия с европейскими компаниями или лицензировать часть их технологий.
Отвечая на вопрос, как это отразится на Volvo Cars, учитывая её связи с Geely, Самуэльссон предположил, что компанию это не коснётся, подчеркнув, что значительная часть разработок по-прежнему ведётся в Европе.
"Я не вижу никаких проблем с китайскими технологиями в наших автомобилях... Программные продукты в автомобиле в значительной степени адаптированы и разработаны Volvo", - сказал он.