Сложный год для авиакомпаний. Какие последствия он несёт для пассажиров?

РЕКЛАМА

"В нашей отрасли забастовки - довольно частое явление. В Скандинавии у нас 15 филиалов наземного обслуживания Aviator, и фактически не было ни одного года, когда бы мы не столкнулись с серьезными проблемами, связанными с забастовками", - рассказывает генеральный директор Avia Solutions Group Гедиминас Жемялис.

Он отмечает, что перед отраслью стоит много проблем. Среди наиболее важных он называет закрытие воздушного пространства над Украиной и Израилем, что привело к перегрузке воздушного пространства и удлинению рейсов на некоторых маршрутах, технические проблемы, связанные с двигателями нового поколения, и долгосрочные последствия сбоев в работе, вызванных пандемией COVID-19.

"Уровни производства двух основных самолетостроителей Boeing и Airbus сократились во время пандемии. Не было произведено 3400 узкофюзеляжных и 1200 широкофюзеляжных самолетов. Это означает, что авиакомпании продлевают сроки службы лайнеров, используя их на 2-3 года дольше, ведь им необходимо справляться с пассажиропотоком. Пропускная способность авиакомпаний ниже, чем прогнозировалось до пандемии, а спрос уже наверстал упущенное", - говорит Жемялис.

"Рекордный трафик, нехватка самолетов, отложенные поставки, непредвиденные проблемы с двигателями новой технологии остаются основными проблемами авиации сегодня", - резюмирует глава Avia Solutions Group.

Полный текст интервью с Гедиминасом Жемялисом читайте ниже:

Euronews: Прошедший сезон отпусков был отмечен забастовками в авиационной отрасли. Протестовали наземный персонал, пилоты и авиадиспетчеры. Как это повлияло на отрасль и перспективы ведения бизнеса?

Гедиминас Жемялис, генеральный директор Avia Solutions Group: Такие проблемы возникают каждый год, поэтому все приспосабливаются к ним и лучше справляются с ними. В идеале их можно было бы свести к минимуму, чтобы уменьшить неудобства для пассажиров. Однако все готовятся к такому развитию событий. Авиаперевозки растут в геометрической прогрессии, так что перспективы очень позитивные.

В каком состоянии сейчас находится авиационная отрасль?

Авиация является жизненно важной частью мировой экономики, и ничто не демонстрирует это лучше, чем восстановление отрасли после пандемии COVID-19. В результате пандемии объем авиаперевозок по всему миру в 2020 году сократился на 66% по сравнению с 2019 годом, но с тех пор на рынке наблюдается активное восстановление. По данным IATA, в 2025 году объем авиаперевозок достигнет 5,2 млрд пассажиров, что на 6,7% больше, чем в 2024 году.

Такая экспоненциальная траектория роста и очевидная необходимость увеличения предложения самолетов для удовлетворения растущего спроса делают отрасль очень привлекательной для инвесторов. Например, Air Lease Corporation, крупный лизингодатель, только что был куплен консорциумом во главе с SMBC Aviation Capital за сумму около 7,4 миллиарда долларов.

Усложняют ли правила ЕС работу перевозчиков на европейском рынке?

Авиация - высокорегулируемая отрасль во всем мире, и на то есть веские причины, поскольку безопасность полетов имеет решающее значение. С точки зрения регулирования ЕС ничем не отличается от любой другой юрисдикции, в которой мы работаем.

Я также считаю, что принятые в ЕС правила SAF (экологически чистое авиационное топливо) в целом необходимый нам законодательный акт, поскольку они призывают к увеличению производства более чистого топлива.

А как насчет правил о минимальных размерах ручной клади? В этом году пошли разговоры о том, что этот вопрос может быть урегулирован на уровне ЕС.

Если его будут регулировать, то стоит покупать акции производителей чемоданов. А если серьезно, то многие бюджетные авиакомпании могут предлагать более дешевые билеты, взимая плату за дополнительные услуги, такие как провоз багажа. Так что если запрет будет введен, это может привести к увеличению средней цены билета.

Каковы основные проблемы на мировом авиационном рынке?

Эта проблема известна уже давно. Airbus и Boeing не в состоянии поставить достаточное количество новых самолетов.

Хотя я ожидаю, что она будет решена к концу десятилетия, с учетом быстрого роста авиаперевозок авиакомпаниям необходимо больше самолетов, чтобы удовлетворить спрос. Такие поставщики услуг ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), как мы, играют здесь ключевую роль, поскольку мы можем предоставить дополнительные мощности, необходимые в кратчайшие сроки в пик сезона.

Это выгодно авиакомпаниям во многих отношениях, но в условиях рынка особенно важно, что, работая с нами, им не приходится брать в долгосрочную аренду или покупать имеющиеся самолеты среднего класса. Они получают активы, когда они им нужны, а затем возвращают их. Так им выгоднее.

Что имеется в виду?

Авиакомпании могут либо владеть самолетом, либо взять его в долгосрочную аренду - примерно на пять-семь лет - или воспользоваться полным лизингом ACMI на более короткий срок - обычно около шести месяцев.

Наш бизнес преимущественно основан на ACMI и, по сути, заключается в предоставлении авиакомпаниям краткосрочных мощностей в пиковый сезон, обычно летом в определенном регионе, когда спрос на поездки в отпуск максимален. Большинство авиакомпаний получают большую часть доходов именно летом, поэтому долгосрочное использование всего парка воздушных судов означает, что они будут продолжать платить за активы, которые используются не оптимально.

ACMI - это инструмент управления флотом, который решает эту проблему.

Мы считаем, что, выбрав ACMI для 10% всего парка самолетов на срок не более шести месяцев, авиакомпании могут увеличить свою рентабельность примерно на 2-3%.

Каковы планы Avia Solutions Group по расширению и росту?

Наша стратегия заключается в расширении глобального охвата.

Причина, по которой для нас так важно иметь глобальное присутствие, кроется именно в сезонности.

В Европе, которая является традиционным рынком для ACMI, когда заканчивается лето и падает спрос на нашу продукцию, в южном полушарии начинается пик сезона, то есть лето и школьные каникулы.

Поэтому, инвестируя в создание новых авиакомпаний в таких местах, как Индонезия, Таиланд, Бразилия и Мексика, мы обеспечили себе правильную основу для контрциклической модели. По сути, глобальное присутствие означает, что мы можем перемещать наш флот туда, где спрос на наши услуги наиболее высок.

Например, недавно мы открыли сервисный центр на Филиппинах, который будет предоставлять комплексные решения по удаленной работе нашим филиалам по всему миру в рамках стратегической глобальной экспансии. Этот новый центр также поможет нам привлечь талантливых сотрудников в Группу в Азии, где мы быстро развиваемся.

Каковы ваши планы на Польшу и регион Центральной и Восточной Европы?

В 2030 году мы планируем открыть в Латвии завод по производству SAF и eSAF (синтетического реактивного топлива), который после ввода в эксплуатацию станет крупнейшим предприятием такого рода в Северной Европе.

Спрос на SAF значительно возрастет в ближайшие несколько лет, особенно с учетом требований ЕС к его использованию. Я также считаю, что по соображениям энергетического суверенитета важно, чтобы и Европа могла производить SAF.

Польша сама по себе является быстрорастущим авиационным рынком, где я ожидаю увеличения спроса на наши услуги. Цифры наглядно демонстрируют эту тенденцию к росту. В 2024 году Польша продемонстрировала значительный рост, обслужив 59,5 млн пассажиров, что на 15,6% больше, чем в 2023 году, и на 22% больше, чем в 2019 году.

Кто ваши основные конкуренты?

Мы, безусловно, крупнейший поставщик услуг ACMI в мире с парком из 209 самолетов.

Я не думаю о конкурентах, потому что рассматриваю всех как потенциальных клиентов или партнеров. Другие лизингодатели, предлагающие долгосрочный лизинг, являются нашими партнерами, потому что мы арендуем у них часть наших самолетов, а аэропорты - клиенты наших дочерних компаний по наземному обслуживанию.

Наша дочерняя компания FL Technics, занимающаяся техническим обслуживанием воздушных судов, также ремонтирует самолеты сторонних производителей, и мы также проводим обучение экипажей и пилотов многих авиакомпаний.

Я и вся группа нацелены на то, чтобы предоставить этот спектр лучших в своем классе услуг как можно большему числу клиентов и партнеров.

Каковы долгосрочные бизнес-цели Avia?

Продолжить глобальную экспансию и увеличить наш парк до более чем 700 самолетов в течение следующих нескольких лет.

По оценкам внешних консультантов, мировой рынок ACMI оценивается в 30 миллиардов долларов, и для его функционирования потребуется полторы тысячи самолетов. В настоящее время у нас 209 самолетов, поэтому только в сфере предоставления услуг ACMI у нас есть огромный потенциал роста.

В прошлом году Avia Solutions Group заказала 80 самолетов Boeing 737 MAX. Как этот заказ вписывается в более широкое стратегическое видение компании?

Одна из причин, по которой мы инвестируем в производственный комплекс SAF, состоит в необходимости постепенного повышения экологичности авиации.

Заказ новых самолетов Boeing 737 MAX вписывается в эту стратегию и означает, что мы можем предложить нашим клиентам самые современные и экономичные самолеты.

В более широком смысле, это часть наших планов по дальнейшему развитию и расширению деятельности ACMI.

Certares и Impact Investment инвестировали в Avia. Какова структура капитала в настоящее время?

Я очень горжусь тем, что Certares, американская частная инвестиционная компания, инвестировала 300 миллионов евро в группу в 2021 году, а затем решила конвертировать эту сумму в 20-процентный пакет акций в прошлом году. Не менее полезно иметь Майка Помпео в качестве стратегического советника.

Успешное размещение наших необеспеченных старших облигаций на сумму 300 миллионов долларов США на Euronext Dublin в начале 2024 года стало еще одним наглядным подтверждением доверия инвесторов к нашей группе и нашей долгосрочной стратегии роста.

В настоящее время мне лично принадлежит около 60% акций группы, а остальная часть - другим акционерам, включая Certares.

Вы были зарегистрированы на Варшавской фондовой бирже, но затем исключены из листинга. Почему и есть ли какие-либо планы по выходу на биржу в будущем?

Мы ушли с биржи, потому что думали, что как частная компания мы сможем расти быстрее. Так и произошло. Что касается планов по возвращению на фондовый рынок, то мы всегда открыты для изучения рыночных возможностей, но серьезные разговоры об этом будут вестись не раньше, чем через два года.