На заводе Audi в Брюсселе собирают электрический внедорожник стоимостью 80 000 евро, который слишком дорог для европейцев. После 2025 года производство будет перенесено - возможно, в Мексику
РЕКЛАМА
Случай с этим заводом в бельгийском муниципалитете Форест, с 1949 года выпускающем модели Volkswagen и реконструированном с использованием современных технологий с низким уровнем выбросов, кажется, свидетельствует о тенденции, которая уже наметилась. Европейские заводы по производству электромобилей слишком дороги по сравнению с потребностями рынка ЕС.
Завод прекращает работу
Поэтому Audi прекратит производство, а завод будет продан. Как пояснил Euronews директор по коммуникациям завода Петер Д'хур, есть два варианта: либо переоборудовать завод для производства других моделей или компонентов группы Volkswagen, либо продать его другим автомобильным брендам. Оба варианта сложны, поскольку предложения не соответствуют требованиям.
На предприятии Audi в Брюсселе работают 3 000 человек, плюс еще 1000 в смежных отраслях, и профсоюзы вышли на тропу войны: они требуют, чтобы компания продала завод не тому, кто предложит наибольшую цену, а тому, кто гарантирует сохранить наибольшее число рабочих мест.
Они обещают другие забастовки, после той, что парализовала Брюссель 16 сентября, и критикуют стратегию европейского автопрома, который при переходе на электромобили сосредоточился на больших и дорогих моделях, недоступных для обычных людей: цена электрического внедорожника Q8 e-tron, флагманской модели Audi, выпускаемой в Форесте, составляет около 80 000 евро.
"Автопроизводители хотели сразу же получить большую прибыль за счет электромобилей и не хотели мириться с тем, что переходный период принесет меньше дивидендов и прибыли, - говорит Euronews Хиллал Сор, профсоюзный активист из Metallos FGTB. - Поэтому они выбрали большие, роскошные, дорогие модели, которые европейцы не могут себе позволить. Теперь у нас перепроизводство в Европе, и именно поэтому такие концерны, как Volkswagen, хотят закрыть заводы в Бельгии и Германии".
Цифры продаж, похоже, доказывают его правоту: за первые 8 месяцев 2024 года в ЕС было продано 902 000 аккумуляторных электромобилей, что составляет лишь 12,6 % от общего числа, в то время как бензиновые автомобили остаются самыми востребованными.
Кризис и(возможные решения
Но перспектива бельгийских профсоюзов заключается не в том, чтобы замедлить экологический переход и вернуться к производству автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания. Напротив, они призывают к увеличению государственных средств для этого сектора, как показал круглый стол, на котором несколько профсоюзов обсуждали с четырьмя депутатами Европарламента от Группы европейских социалистов и демократов.
На первом пленарном заседании в октябре в Европарламенте они обсудят именно кризис в автомобильном секторе и возможные пути его решения между пошлинами на китайские электромобили, которые намного дешевле европейских, и инвестиционными проектами, которые трудно реализовать.
"Нам действительно нужен более амбициозный план реиндустриализации. Не только с помощью пошлин и протекционистских мер, - сказала Euronews бельгийский евродепутат Эстелль Кольманс, посетившая завод Audi. - Чтобы действительно стимулировать европейские и иностранные компании к инвестициям и созданию качественных рабочих мест, нам необходимо вмешаться не только в налоговую сферу, но и в обучение рабочих, а также в исследования и разработку новых технологий".