На дорогах ЕС ежедневно гибнут до ста человек. Что могут сделать европейские власти для повышения безопасности движения? В гостях у телеканала “Евроньюс” – Элен Таунсенд, директор Европейского совета по транспортной безопасности. Она отвечает на вопросы зрителей.
Вопрос: “Добрый день, меня зовут Катарина, я из Германии. Меня интересует, почему на автострадах стран ЕС разные нормативы по скорости?”
“Евроньюс” – ведущий Алекс Тейлор: “Действительно, почему в Германии нет ограничений по скорости на части автострад, а в других странах ЕС они есть и к тому же отличаются?”
ЭТ: “Это как раз одна из тех сфер, где мы хотели бы большей упорядоченности и в идеале единого ограничения скорости. Скорость убивает, а в вопросах ее ограничения царит настоящий хаос. Так что если бы свести к единому знаменателю меры по контролю за скоростью, включая введение ограничений, и следить за их исполнением!”
АТ: “Но ведь решать-то национальным правительствам!”
ЭТ: “Да, в известной степени. Однако мы хотим все же ввести единые ограничения по скорости на трансъевропйеских магистралях, поскольку в этом случае речь идет о зоне ответственности ЕС”.
Вопрос: “Добрый день, я – Алекс, живу в Брюсселе. Я обратил внимание на рост аварийности в связи с тем, что водители отвлекаются на телефон, звонят или даже сообщения печатают. Меня интересует, как влияют новые технологии на поведение люде за рулем? Проводились ли исследования относительно того, сколько аварий произошло из-за того, что водитель проверял свою страницу в “фейсбуке”? Спасибо”.
АТ: “Необязательно “фейсбук”. Однако я и сам не раз видел людей, пишущих сообщения”.
ЭТ: “Да, сегодня мы живем в настоящем информационном обществе. Одно из наших исследование показало: 20-30 процентов всех аварий вызваны фактором невнимательности. То есть водитель отвлекся: к примеру, на мобильный телефон, по которому он говорит или обменивается сообщениями. Так вот, если вы говорите через наушники, то есть не снимаете рук с руля, ваш мозг все равно переключается на разговор. Ваш собеседник не в курсе, что вы должны сконцентрироваться на прохождение трудного перекрестка. Поэтому мы хотели бы ввести полный запрет на пользование телефоном за рулем. идет ли речь о разговоре, проверке сообщений, социальных сетей”.
АТ: “А курение? Ведь оно требует определенных движений, то есть водитель опять же отвлекается”.
ЭТ: “Эта другая форма снижения внимания. Повторюсь, когда вы на дороге, вы должны заниматься только ею”.
Вопрос: “Добрый день, меня зовут Паси, я из Финляндии. Что предпринимает ЕС для обеспечения безопасности мотоциклистов?”
АТ: “Если число автоаварий понемногу снижается, то с мотоциклами дела обстоят очень плохо”.
ЭТ: “Да, и наведение порядка в этой сфере – одно из приоритетных направлений работы моего ведомства. Приведу цифры: сегодня 16 процентов всех смертей на дорогах происходят по вине мотоциклов, при этом на долю этого вида транспорта приходится лишь 2 процента всего европейского пробега. То есть риск и вправду очень и очень велик”.
АТ:“А как обстоят дела с велосипедистами, частыми участниками дорожных происшествий?”
ЭТ: “Убеждена,, что нужно привлекать внимание общественности к тому, что дороги – не только для машин. В настоящее время в ЕС обсуждается законопроект, регулирующий как раз дорожное поведение велосипедистов. Речь в документе идет об оптимизации тормозов, а также о необходимости обязать полицию следить, чтобы все велосипедисты носили защитные шлемы. Это особенно актуально на юге Европы, где из-за жары люди часто пренебрегают ими”.
Вопрос: “Меня зовут Тарик Убер, я представляю Боснию и Герцеговины. Мы все чаще слышим о передовых технологиях, оставляющих человека простым исполнителем и наблюдателем. Будем ли мы активнее применять такие технологии в будущем и возможно со временем полностью исключить человеческий фактор на дорогах?”
АТ: “Я живу в Париже, так вот там все больше поездов метро управляются автоматически, машиниста нет. Как вам кажется, будут ли у нас в будущем машины без шоферов? Не станет ли это шагом к большей безопасности?”
ЭТ: “Я убеждена, что новые технологии нам очень помогут. Мы уже опираемся на компьютеры в попытке снизить риски по трем главным направлениям. Так, для контроля за скоростью у нас есть приложение, названное “умным сопровождением”; программа информирует вас о том, что вы едете со скоростью 40 километров в час, тогда как здесь разрешены лишь 30. Есть еще одно интересное приспособление, которое не пустит вас за руль в случае алкогольного опьянения. Эта такая программа, которая блокирует доступ к зажиганию, пока вы не пройдите тест на алкоголь”.
АТ: “То есть вы сами все эти тесты проходите или же получаете указания компьютера к примеру через телефон?”
ЭТ: “Речь идет о встроенном в машину устройстве. Совсем недавно в ЕС был утверждена еще одна новинка: программа, напоминающая водителю о необходимости пристегнуться. Таким образом, мы уже используем три програмы, позволяющие снизить риск по трем направлениям: скорость, алкоголь за рулем, отсутствие ремня безопасности”.
Вопрос: “Мой вопрос: какой смысл предупреждать водителя о радарах, регистрирующих превышение скорости? Я хочу сказать, зачем это делать, когда до радара – только сто метров?”
АТ: “Это серьезная тема. Итак, предупреждение заставляет людей сбросить скорость. Это хорошо? Или нет, учитывая, что вы предупреждены буквально за минуту?”
ЭТ:“Я считаю это позитивным явлением и выступаю за сохранение на дорогах разного рода камер слежения. Полиция предупреждает мотоциклистов о камерах, когда люди въезжают в зону повышенного риска. То есть предупреждение звучит обычно там, где раньше уже фиксировались аварии со смертельным исходом”.
АТ: “И это правило принято во всех странах ЕС? Или где-то иначе?”
ЭТ: “Нет, правила могут различаться, но базовый принцип один: камеры помогают сохранить жизни. Они не для того, чтобы слать вам потом бесконечные извещения о штрафах. Они для обеспечения безопасности на дорогах. И они работают”.
АТ: “Точно работают?”
ЭТ: “Абсолютно. Приведу вам пример из Италии, там такие камеры совсем недавно получили распространение на автострадах. Так вот, там проводится зональный контроль: есть какой-то участок автострады, камера фиксирует момент вашего въезда туда и ваш выезд. Речь идет о трудных участках, опасных. Так вот, на них количество аварий и смертей сократилось вдвое. И это лишь один пример того, как камеры безопасности спасают жизни”.
Вопрос: “Аварии, в которые попадают наиболее уязвимые группы населения – большая проблема в ЕС. Какие меры принимает Еврокомиссия сегодня и что она планирует изменить на дистанции в несколько лет, скажем, к 2020?”
АТ:“Я не вполне уверен, что понял, что именно наш собеседник подразумевает под уязвимыми людьми – пешеходы, велосипедисты, к примеру?”
ЭТ: “Политика ЕС последних лет заключается в том, чтобы поощрять людей передвигаться пешком или на велосипедах. Особенно на короткие дистанции. Мы тоже разделяем эту инициативу, однако одновременно заботимся о том, чтобы люди гуляли или ездили на велосипеде в условиях безопасности. Так что в краткосрочной перспективе ЕС должен окончательно разобраться с ограничениями скорости. Как я уже сказал, скорость убивает, особенно в условиях города. Так что есть смысл рекомендовать введении на определенных участках 30-километрового лимита скорости. Вторая мера: сделать пешеходов и велосипедистов заметными. Речь идет о фонариках на велосипедах, специальной яркой одежде, особенно зимой”.