Автомобильная отрасль Европы переживает переломный момент из-за наступления китайских брендов. Генеральный директор Citroën Ксавье Шардон заявил Euronews, что ЕС слышит автопроизводителей, но нужны более радикальные меры.
Citroën лишь частично удовлетворен решением ЕС смягчить запрет на продажи бензиновых и дизельных автомобилей после 2035 года, заявил генеральный директор компании Ксавье Шардон в программе The Big Question на Euronews.
Новый план, объявленный в декабре, предполагает, что с 2035 года только 90 процентов новых автомобилей должны быть с нулевым уровнем выбросов, а не 100 процентов, как планировалось ранее. Критики этого смягчения считают, что такой шаг подрывает климатические амбиции ЕС, однако многие автопроизводители восприняли более мягкие сроки с облегчением.
«Я реагирую с легкой улыбкой… потому что, по крайней мере, нас услышали, и мы видим потенциал для улучшений и понимание реальной ситуации», – отметил Шардон. «Но есть множество важных вопросов всё еще остаются без ответа».
В этом выпуске The Big Question ведущая Euronews Элеонор Батлер беседует с генеральным директором Citroën о том, как французский автопроизводитель адаптируется к новым условиям в Европе.
Смогут ли европейские автопроизводители выжить в условиях конкуренции с Китаем?
Шардон подчеркнул, что внедрение электромобилей в Европе по-прежнему отстает из-за слабой зарядной инфраструктуры и высоких цен, а значит, жесткий запрет на автомобили с двигателем внутреннего сгорания может серьезно ударить по и без того испытывающим трудности европейским автоконцернам.
Такие страны, как Германия и Франция – когда-то автомобильные державы, – в последние годы столкнулись с ростом издержек, жесткой конкуренцией со стороны Китая и отсутствием политической ясности в вопросе перехода на электромобили.
По словам Шардона, одна из проблем новых правил заключается в том, что к автомобилям без нулевых выбросов, которые всё же будут продаваться после 2035 года, предъявляются слишком жесткие требования. Хотя автопроизводителям разрешена квота в десять процентов на бензиновые, дизельные или гибридные автомобили, эти машины должны соответствовать дополнительным «зеленым» критериям – например, использовать биотопливо или сталь с низким углеродным следом.
«Вы поддерживаете дорогие технологии, а значит, не поддерживаете рост европейского автомобильного рынка», – сказал Шардон.
Комментируя другие меры поддержки со стороны Брюсселя, он отметил, что пошлины ЕС на импорт китайских автомобилей, введенные в 2024 году, практически не замедлили китайское наступление на европейский рынок. Это связано с тем, что тарифы в основном касаются полностью электрических автомобилей (BEV), а не гибридов, сказал Шардон.
В результате китайские компании сместили фокус, чтобы обходить эти ограничения.
Согласно данным Ассоциации автопроизводителей Китая, мировой экспорт автомобилей из Китая вырос на 21 процент в 2025 году. Данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) и аналитического агентства S&P Global Mobility также показывают, что автомобили китайского производства составили шесть процентов продаж в ЕС в первой половине 2025 года – по сравнению с пятью процентами за тот же период 2024 года.
По оценке консалтинговой компании AlixPartners, к 2030 году китайские автопроизводители могут удвоить свою долю на европейском рынке – примерно до десяти процентов.
Является ли цена главным фактором при выборе автомобиля?
Для многих европейских покупателей решение о покупке китайского автомобиля действительно сводится к цене – такие компании, как BYD, успешно обходят местных конкурентов по стоимости.
Хотя Citroën работает над повышением доступности своих моделей, Шардон предупредил, что «нельзя сводить все только к цене».
«Поэтому важно сохранять доступную цену и одновременно предлагать уникальное наполнение».
Шардон также подчеркнул, что развитие аккумуляторных технологий остается приоритетом для Citroën и материнской группы Stellantis, несмотря на смягчение запрета ЕС на выбросы. Stellantis инвестирует в производство аккумуляторов по всей Европе и недавно заключила партнерство с китайской компанией CATL для строительства завода на северо-востоке Испании.
The Big Question– это серия передач от Euronews Business, в которой мы встречаемся с лидерами индустрии и экспертами, чтобы обсудить самые важные темы, стоящие на повестке дня.
Полное интервью с генеральным директором Citroën Ксавье Шардоном – в видео выше.