Отраслевое объединение заявляет, что, хотя снижение и незначительно, оно «означает важную веху» для авиационного сектора Европы.
Впервые с момента восстановления авиасообщения в Европе после пандемии Covid-19 пассажиропоток сократился в годовом выражении.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
По данным отраслевой ассоциации аэропортов ACI EUROPE, количество пассажиров в аэропортовой сети Европы в апреле 2026 года уменьшилось на 0,7 % по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
В организации отмечают, что хотя падение и незначительно, оно «отмечает важный рубеж».
Почему в Европе стало меньше летающих?
ACI EUROPE объясняет динамику апреля сочетанием нескольких факторов: это конфликт на Ближнем Востоке, частичный перенос пасхальных каникул на март в этом году и масштабные забастовки, серьёзно затронувшие немецкий рынок.
При этом часть аэропортов продолжает расти. Лучшие показатели среди стран ЕС+ продемонстрировали аэропорты Словакии (+125,2 %), Словении (+14,6 %), Эстонии (+12,1 %), Мальты (+13,5 %) и Польши (+8,3 %).
Среди крупнейших рынков ЕС+ лучшие результаты показали Испания (+3,7 %) и Италия (+2,2 %).
Зато в аэропортах Германии (-8,5 %), Великобритании (-2,1 %) и Франции (-0,9 %) объём пассажиропотока сократился. Рекордное падение зафиксировали Кипр (-16,1 %) и Исландия (-11,7 %), за ними следуют Австрия (-7,4 %) и Швейцария (-6,1 %).
Сильнее всего пострадали крупнейшие и самые маленькие аэропорты Европы
В целом именно сегменты «крупных» аэропортов (-3,5 %), а также «мега-» (-1 %) и «больших» аэропортов (+0,1 %) сильнее всего ощутили на себе последствия конфликта на Ближнем Востоке, так как именно через них проходит основная часть европейских маршрутов в этот регион.
Среди крупных аэропортов лишь Барселона (+4,1 %), Мадрид (+3,3 %) и Амстердам-Схипхол (+2,7 %) нарастили пассажиропоток в апреле.
Наибольшее снижение показали Мюнхен (-16,4 %) и Франкфурт (-11 %), в значительной степени из‑за семи дней забастовок в течение месяца.
Аэропорт Стамбула (-6,8 %) и Стамбул-Сабиха Гекчен (-3,4 %), которые обычно входят в число лидеров роста, в апреле также сократили объёмы, как и лондонские аэропорты Гатвик (-8,8 %) и Хитроу (-5,34 %). В то же время Рим-Фьюмичино (-0,6 %) и Париж-Шарль-де-Голль (0,0 %) в целом остались на прежнем уровне.
Напротив, «средние» аэропорты (+2,1 %) и «малые» аэропорты (+5,5 %), чья маршрутная сеть в основном ограничивается внутриевропейскими направлениями, во многом оказались защищены. Этому способствовало то, что лоукостеры не сокращали мощности, а часть спроса перетекла с дальнемагистральных перелётов на средне- и короткомагистральные.
Малые аэропорты, однако, по‑прежнему выглядят хуже всего по сравнению с доковидным 2019 годом: их показатели остаются на 27,7 % ниже, что говорит о структурных изменениях на рынке и серьёзных проблемах с финансовой устойчивостью.
Система EES остаётся «неотложной проблемой»
Оливье Янковец, генеральный директор ACI EUROPE, отмечает, что апрель стал чёткой точкой перелома для европейского авиадвижения.
«Если ранее мы наблюдали нормализацию темпов роста пассажиропотока после мощного отскока в постпандемийный период, то сейчас геополитическая нестабильность - прежде всего война на Ближнем Востоке - дополнительно давит на рост и выявляет серьёзные различия в динамике отдельных рынков», - говорит он.
«Обнадёживает то, что спрос в целом остаётся высоким, авиакомпании лишь незначительно корректируют ёмкость, а опасения по поводу возможной нехватки авиатоплива ослабли».
В то же время Янковец подчёркивает, что главной текущей проблемой остаются «серьёзные сбои и неудобства для пассажиров, вызванные процедурами пограничного контроля, связанными с шенгенской системой въезда-выезда (Entry/Exit System, EES)».
«Если властям не позволят действовать более гибко, включая полную приостановку работы системы там, где это необходимо с операционной точки зрения, то сбои для пассажиров в ближайшие недели и месяцы лишь усилятся», - предупреждает он.