Сбой трубопровода совпал с резким падением экспорта нефти из Персидского залива и новыми угрозами для судоходства; влияние на поставки в Европу и Азию зависит от продолжительности остановки.
Саудовская Аравия опирается на запасы нефти, чтобы поддерживать экспорт после того, как атаки беспилотников остановили работу ее магистрального нефтепровода Восток – Запад, поставив под угрозу поставки покупателям в Европе и Азии.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Министерство энергетики Саудовской Аравии в пятницу объявило о его остановке в качестве меры предосторожности после нападения на участок нефтепровода в районах Эр-Рияда и Медины в прошлый четверг.
Ведомство сообщило, что аварийные и технические службы занимаются обеспечением безопасности нефтепровода и проверяют его состояние.
Саудовские и иракские власти заявили, что атака беспилотников была совершена с территории Ирака. В заявлении министерства не указано, когда возобновится перекачка нефти, и не приводится полная оценка ущерба.
Покупатели саудовской нефти и трейдеры, на которых ссылаются материалы, опубликованные в воскресенье, оценивают, что затяжная остановка может поставить под угрозу около 4 млн баррелей в сутки, то есть примерно 4% мировых поставок нефти.
По их подсчетам, запасов нефти в порту Янбу на Красном море хватит, чтобы поддерживать экспорт в течение пяти–семи дней. Саудовские власти ни одну из этих оценок не подтвердили.
Влияние на поставки будет зависеть от того, насколько быстро удастся восстановить перекачку и какие объемы нефти в запасах доступны.
Фьючерсы на нефть марки Brent в ходе утренних торгов в понедельник подорожали примерно на 3% на фоне новых атак на энергетическую инфраструктуру и морские перевозки на Ближнем Востоке.
Маршрут в обход Ормузского пролива
Нефтепровод протяженностью около 1200 км доставляет нефть из восточных районов Саудовской Аравии в Янбу на западном побережье. Он позволяет осуществлять экспорт через Красное море, не проводя танкеры через Ормузский пролив.
В мае Aramco сообщила, что в первом квартале увеличила прокачку по этому нефтепроводу до максимальных 7 млн баррелей в сутки, что помогло поддерживать экспорт на фоне перебоев судоходства через Ормуз.
По нефтепроводу также снабжаются перерабатывающие заводы на западном побережье Саудовской Аравии, поэтому его мощность не полностью соответствует объему экспорта.
Остановка не означает, что мировые поставки нефти сразу сокращаются на 7 млн баррелей в день. Танкерные суда по-прежнему могут загружать нефть из резервуаров у экспортных терминалов, но эти запасы будут истощаться, если не поступят новые объемы.
Поставки в Европу и Азию
Из Янбу танкеры, направляющиеся в Европу, могут идти на север по Красному морю к Суэцкому каналу и далее в Средиземное море. Египетский трубопровод SUMED предлагает альтернативный маршрут, перекачивая нефть между побережьем Красного и Средиземного морей.
Прямой морской путь в Азию пролегает на юг через Баб-эль-Мандебский пролив, узкий проход между Красным морем и Аденским заливом, а затем дальше в Индийский океан.
Этому маршруту угрожает отдельный фактор: йеменские повстанцы-хуситы захватили остров Перим в проливе и участок йеменского побережья Красного моря, фактически установив контроль над проливом.
Танкеры, направляющиеся в Азию, могут вместо этого идти на север через Суэцкий канал, а затем обходить Африку, но такой путь значительно длиннее. Смена маршрута танкера не решает проблему доставки нефти в Янбу.
Международное энергетическое агентство в своем сентябрьском обзоре нефтяного рынка сообщило, что запасы нефти в хранилищах по всему миру с февраля сократились на 507 млн баррелей, из них 95 млн баррелей — только в августе.
По оценке агентства, экспорт нефти из стран Персидского залива в августе составил около 13 млн баррелей в сутки — почти вдвое меньше, чем до войны. Оно также зафиксировало резкий рост цен на дизельное топливо в Европе и Азии на фоне сокращения поставок горючего из-за перебоев.