Закрытия воздушного пространства недавно нарушили рейсы над Ираном, Израилем и Катаром. Мы спросили экспертов, как авиация обеспечивает безопасность.
Когда в разных точках мира накаляются конфликты, в сети ходит шутка: пользователи тут же заходят онлайн, чтобы «мониторить ситуацию».
Обычно это значит открыть X, онлайн‑трансляцию на вашем любимом новостном сайте и, конечно, Flightradar24.
Как только воздушное пространство закрывают, рейсы быстро покидают район, и на экране виден поток самолетов, следующих одним маршрутом, будто невероятно близко друг к другу.
Но по плотно скучившимся на экране желтым самолетам не понять, сколько работы требуется, чтобы полеты шли ровно и безопасно.
Как авиакомпании выбирают маршрут?
Воздушные трассы, или коридоры, похожи на дороги на карте: между любой парой городов в мире есть несколько вариантов пути, объясняет Линди-Ли Киркман, региональный руководитель по операционной деятельности, управлению воздушным движением и инфраструктуре в Африке и на Ближнем Востоке в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Выбор трассы, условно говоря дороги, зависит от множества факторов, таких как погода или сокращение выбросов, а важнейшие — безопасность полетов и авиационная безопасность.
«Если эти два условия не соблюдены, остальные факторы не учитываются», отмечает Киркман.
«Авиакомпания постоянно проводит оценку безопасности полетов и авиационной безопасности. Это начинается на самом раннем стратегическом этапе, а затем продолжается на каждом этапе подготовки рейса. Кроме того, существуют четкие критерии «выполняем» или «не выполняем», и у каждой авиакомпании они свои».
Иногда воздушное пространство формально не закрыто, но конкретная авиакомпания, исходя из собственных параметров, считает полет через этот район слишком рискованным и все равно избегает его.
Что происходит при закрытии воздушного пространства
Каждое государство обладает исключительным контролем над своим воздушным пространством. Это закреплено в статье 1 Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года.
Если государство решает закрыть свое воздушное пространство, публикуется NOTAM (уведомление для летного персонала). Авиакомпании поддерживают связь и с авиадиспетчером, отвечающим за пространство, где они находятся в данный момент, и с диспетчерами соседних зон, чтобы определить, куда безопасно направить самолет.
Хотя кадры на Flightradar24 могут выглядеть хаотично, для авиационной отрасли это обычная часть работы.
«Баланс спроса и пропускной способности входит в повседневную работу диспетчеров, в этом нет ничего необычного», добавляет Киркман.
«В воздушном пространстве должно быть достаточно диспетчеров, чтобы справляться с количеством самолетов. Если самолетов больше, иначе говоря спрос выше пропускной способности, это можно регулировать в оперативном порядке».
Рейсы можно разнести по времени, например принимать самолеты с интервалом 10 минут, или слегка увести самолет с курса, добавив маршруту лишние мили, чтобы он провел в воздухе немного дольше обычного.
Как отрасль работает в зонах конфликтов
Закрытия воздушного пространства бывают полными и частичными, а при продолжающихся конфликтах могут длиться значительно дольше нескольких часов.
После вторжения России в Украину такие страны, как Польша, Эстония и Латвия, столкнулись с сокращением доступного воздушного пространства из-за спуфинга и глушения сигналов GNSS, а другие государства, например Азербайджан, принимают дополнительный трафик, когда самолеты уводят от небезопасных районов.
Энрико Парини, директор по европейским вопросам в Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO), объединяющей поставщиков аэронавигационных услуг, утверждает, что отрасль в Европе хорошо подготовлена к работе в условиях геополитических вызовов.
«Думаю, ни в Европе, ни где-либо еще в мире никто не ожидал нарушений такого уровня», говорит он.
«Нельзя сказать, что тогда мы были готовы, но оказалось, что готовы: уровень запасных сценариев и устойчивости, который мы сформировали ранее, позволил справиться с этим».
«К сожалению, мы пришли к ситуации, которая фактически стала стандартной: мы хорошо ее знаем и можем выполнять работу, не влияя на безопасность».
В некоторых затяжных конфликтах, например в Судане, действуют резервные маршруты, позволяющие самолетам проходить через безопасные участки страны по нетипичной траектории.
Не обходя воздушное пространство полностью, авиакомпании избегают дополнительных часов полета и вместо этого ограничиваются задержкой примерно на 30 минут.
На Ближнем Востоке, где конфликты могут возобновиться внезапно, создать такие маршруты удается не всегда.
Вместо этого, если есть риск обострения, формируется координационная группа по резервным сценариям.
Под руководством Международной организации гражданской авиации (ICAO) эта группа взаимодействует с организациями управления воздушным движением по всему затронутому региону, а также с IATA, которая напрямую общается с авиакомпаниями.
Группа старается заранее получить как можно больше информации, чтобы понимать, где ждать дополнительной нагрузки, и чтобы отдельные государства могли заблаговременно подготовиться к росту спроса.
Чего ожидать, если вы летите во время закрытия воздушного пространства
Главное, чего стоит ожидать, если ваш рейс обычно проходит через закрытое воздушное пространство: задержки, а не отмены.
«Не обязательно ожидать отмен, особенно если ситуация затяжная», говорит Киркман Euronews Travel.
«Отмены в целом нежелательны, потому что они затрагивают всех. Иногда самолеты летят более длинными маршрутами, поэтому время в пути может увеличиться: в одних случаях весьма заметно, в других незначительно».
Вашим первым источником обновлений всегда будет сама авиакомпания.
«Авиакомпания всегда в первую очередь думает о безопасности пассажиров», добавляет она. «Поддерживайте с ней связь, чтобы вовремя знать о задержке, если она случится».