Балкер, принадлежащий греческой компании, и судно под либерийским флагом, по-видимому, стали первыми судами, прошедшими Ормузский пролив после прекращения огня в среду, ставшего частью хрупкого двухнедельного перемирия.
Два судна первыми прошли Ормузский пролив после того, как США и Иран ночью накануне договорились о прекращении огня, сообщает сервис мониторинга морских перевозок MarineTraffic.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Принадлежащий греческому судовладельцу балкер NJ Earth пересёк пролив в 10:44 по центральноевропейскому времени, а плавающее под флагом Либерии судно Daytona Beach прошло там ранее — в 8:59 по CET, выйдя из иранского порта Бендер-Аббас чуть более чем за час до этого, в 7:28 по CET.
Эти проходы стали первыми подтверждёнными транзитами, осуществлёнными, по‑видимому, уже на новых условиях перемирия, затрагивающего важнейший для мировой энергетики узкий морской коридор.
Глава МИД Ирана Аббас Арагчи заявил, что судам будет обеспечен безопасный проход через пролив в течение двух недель «по согласованию с вооружёнными силами Ирана и с учётом технических ограничений».
Соглашение было достигнуто за несколько часов до истечения срока ультиматума президента США Дональда Трампа, который пригрозил, что «уже этой ночью погибнет целая цивилизация», если Иран не согласится открыть пролив, а затем объявил о приостановке бомбардировок в обмен на перемирие.
По оценкам издания Lloyd's List, авторитетного лондонского журнала о морских перевозках, сейчас в акватории Персидского залива застряли более 800 судов. Судовладельцы, чьи корабли блокированы там, также сообщили журналу, что подготовка к их выводу может начаться уже в среду утром.
Ряд ключевых деталей остаётся неясным: Иран утверждает, что согласился на двухнедельный безопасный проход «с техническими ограничениями», тогда как Трамп объявил о «полном, немедленном и безопасном открытии» пролива.
Пока неясно, договорились ли стороны об условиях оплаты транзита и о точном времени вступления перемирия в силу.
Как заявил руководитель направления морского и авиационного страхования в Lloyd's Market Association Нил Робертс, само по себе прекращение огня является хорошей новостью для судоходных компаний, однако они продолжат нести убытки, и к полному восстановлению довоенного объёма судоходства в ближайшее время ожидать не приходится.
«Суда, которые ранее не могли выйти в море, теперь попытаются сделать это, как только владельцы и капитаны сочтут, что это безопасно», — пояснил он, подчеркнув, что регион по‑прежнему будет считаться зоной повышенного риска.
«С точки зрения страхования прекращение огня, безусловно, приветствуется, но в обозримом будущем крайне маловероятно, что торговля в регионе залива просто возобновится», — продолжил Робертс.
Вопрос о пошлине
По словам одного из региональных должностных лиц, Иран и Оман намерены взимать с судов плату за проход, при этом Тегеран планирует направлять эти средства на восстановление страны. Ряд неподтверждённых сообщений свидетельствует, что обсуждается сбор порядка 2 млн долларов (1,7 млн евро) с каждого судна.
Парламент Ирана обсуждает законопроект, который закрепит режим взимания этой пошлины.
За всю историю Ормузского пролива как международного морского пути плата за проход по нему ни разу не взималась.
Две судоходные полосы в проливе позволяют ежедневно перевозить через него около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов — примерно пятую часть мирового потребления нефти и более четверти всей морской торговли нефтью, по данным Управления энергетической информации США.
Через Ормузский пролив проходит также около пятой части мировой торговли СПГ, при этом основным экспортёром выступает Катар.