Глава авиакомпании заявляет, что искусственный интеллект поможет оперативно перестраивать расписание во время штормов и повышать эффективность в отрасли, живущей в условиях постоянной неопределённости.
По мере того как европейская авиаотрасль продолжает консолидацию и адаптацию к новым технологиям, Scandinavian Airlines готовится к новому этапу роста — одновременно ожидая, когда регуляторы дадут зелёный свет её следующему крупному шагу.
Euronews поговорил с президентом и генеральным директором SAS Анко ван дер Верффом на полях Всемирного правительственного саммита в Дубае, обсудив планируемую интеграцию авиакомпании в группу Air France-KLM, роль искусственного интеллекта и вызовы, стоящие перед отраслью.
В ожидании зелёного света
SAS сейчас находится в процессе интеграции в группу Air France-KLM — шаг, который всё ещё требует одобрения европейских регуляторов.
По словам ван дер Верффа, компания рассчитывает получить ясность ближе к концу года, хотя и признаёт, что ожидание оказывается довольно нервным.
«Мы ожидаем получить регуляторное одобрение во второй половине года, — говорит он, отмечая, что процесс идёт медленнее, чем ему бы хотелось. — Я всегда немного нетерпелив… это медленный процесс».
Авиакомпания стремится как можно скорее воспользоваться преимуществами участия в более крупной глобальной сети, прежде всего за счёт совместных предприятий и расширения партнёрств.
«Скорость… имеет ключевое значение, — подчёркивает он, добавляя, что множество инициатив фактически поставлены на паузу. — Ради этого мы в итоге и ведём бизнес… а сейчас это немного притормозилось».
Планы роста в составе группы Air France-KLM
Несмотря на опасения по поводу консолидации в отрасли, ван дер Верфф уверен, что бренд SAS не затеряется на фоне новой материнской структуры. По его словам, география маршрутной сети, напротив, создаёт пространство для расширения.
«Бренд абсолютно сохранится, — убеждён он. — Бренд будет очень сильным».
Учитывая ограничение мощностей в некоторых действующих хабах группы, он рассматривает скандинавские страны — и прежде всего Копенгаген — как естественный драйвер роста.
«Потенциал роста будет действительно серьёзным, — говорит он, прогнозируя, что путешественники — увидят „больше SAS“ в будущем, чем вы видите сегодня».
ИИ как практический инструмент, а не модное словечко
Помимо консолидации, авиакомпания изучает, как искусственный интеллект может изменить её операционную деятельность. Ван дер Верфф говорит, что значительную часть прошлого года руководство посвятило поиску сфер, где технология может дать ощутимый эффект.
«ИИ — это не просто модное слово, — подчёркивает он, поясняя, что компания определила „пять крупных ставок“, в основном ориентированных на улучшение клиентского опыта.
Одна из самых очевидных областей применения, по его словам, — работа со сбоями в расписании, хорошо знакомая задача для северной авиакомпании, работающей в суровых зимних условиях.
«Иногда нас накрывают настоящие снежные бури, — рассказывает он, описывая дни, когда бывает „по сто отмен рейсов в день“, а самолёты, экипажи и пассажиры оказываются разбросаны по всей сети.
В таких ситуациях ИИ может помочь куда быстрее восстановить расписание, чем это способна сделать одна только команда людей. «Мы уверены, что ИИ будет справляться с этими переменными несравнимо лучше».
От экспериментов к внедрению
По словам ван дер Верффа, отрасль выходит за рамки ранних экспериментов с ИИ и переходит к более прикладным решениям, которые позволяют повышать эффективность.
«Часть „шагающего“ этапа уже позади, — говорит он. — Сейчас мы действительно переходим в фазу „бега“».
Он не ждёт появления полностью автономных пассажирских самолётов в обозримом будущем, но видит множество возможностей в более локальных, операционных улучшениях — от более точного прогнозирования потребностей в провизии на борту до снижения веса самолёта и расхода топлива.
«Полёты в полностью автономном режиме ещё нескоро станут реальностью, — замечает он, — но инструменты, которые оптимизируют использование ресурсов или даже решают базовые задачи программирования, могут появиться гораздо раньше.
«Возможностей огромное количество… и многие из них будут работать в интересах пассажиров».
Превратить сбои в преимущество
Среди приоритетных направлений работы с ИИ ван дер Верфф особенно выделяет управление сбоями в перевозках. Когда большое число пассажиров и экипажей оказывается не там, где нужно, затраты и сложность логистики стремительно растут.
«Управление сбоями, конечно, номер один, — говорит он, описывая ситуации, когда „десятки тысяч, сотни тысяч пассажиров“ необходимо оперативно перенаправить.
Более быстрые и точные решения могут сократить число ночёвок в отелях, быстрее возвращать самолёты и экипажи на нужные позиции и уменьшать каскадный эффект отмен рейсов.
«Как собрать этот пазл заново — быстрее и эффективнее?» — задаётся он вопросом, предполагая, что ИИ способен решать задачи, которые для планировщиков-людей слишком сложны, причём на очень высокой скорости.
Отрасль, которой управляет непредсказуемость
После более чем двух десятилетий работы в авиации ван дер Верфф говорит, что неопределённость — постоянная величина.
Отрасль уже прошла через санитарные кризисы, финансовые потрясения и геополитические шоки — и, по его ожиданиям, впереди ещё немало неожиданностей.
«Что-то всегда происходит, — отмечает он, вспоминая и вспышку SARS, и финансовый кризис, и COVID-19.
Помимо внезапных шоков, сохраняется и привычное давление экономических факторов — от цен на топливо до валютных колебаний и изменений в структуре спроса.
«Без спроса вы не можете ничего сделать, — напоминает он, вспоминая, как во время пандемии путешествия практически остановились.
Тем не менее он видит поводы для оптимизма — прежде всего в потенциале дальнейшей консолидации и технологического прогресса.
Призыв к более быстрому принятию решений в Европе
Ван дер Верфф также считает, что Европа должна действовать быстрее, если хочет сохранить конкурентоспособность, особенно на фоне регионов, где предпринимательство поддерживается активнее.
«Европа должна двигаться быстрее, — говорит он, призывая к снижению бюрократических барьеров и более чёткому стратегическому видению.
Он не оценивает перспективы континента исключительно в негативном ключе, но утверждает, что избыточное регулирование может тормозить инновации.
«Нужно снижать уровень бюрократии… возвращать скорость в игру, — подчеркивает он, добавляя, что Европе не помешало бы заново оценить роль предпринимателей и людей, готовых идти на риск.
«Мне всегда импонирует тот голод до нового, который чувствуется в этой части мира, — добавляет он, предполагая, что Европа „часть этого голода потеряла или упустила“.