«Коэффициент конверсии от тест-драйва к покупке впечатляющий на каждом рынке», – сказала Мария Грация Давино из BYD в интервью программе The Big Question.
РЕКЛАМА
По мере того как популярность электромобилей в Европе продолжает расти, усиливает свои позиции и китайский производитель BYD.
Первые официальные модели компании – Atto 3, Han и Tang – появились в автосалонах Европы в конце 2022 года, хотя другие компании начали завозить их еще за несколько лет до этого. С тех пор их модельный ряд расширился и теперь включает не менее десяти различных автомобилей.
Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в июле 2025 года BYD занимала 1,1 процента рынка регистрации новых автомобилей в ЕС, по сравнению с 0,4 процента за тот же период годом ранее.
В первой половине 2025 года продажи выросли на 251,3 процента по сравнению с предыдущим годом, в то время как регистрация новых автомобилей в ЕС в целом снизилась на 0,7 процента за тот же период.
Но теперь, когда импортные пошлины для китайских компаний выросли и конкурировать стало сложнее, оправданы ли страхи европейцев о захвате рынка китайскими компаниями?
В этом выпуске программы The Big Question корреспондент Euronews Ханна Браун встретилась со старшим вице-президентом и региональным управляющим директором BYD Europe Марией Грацией Давино, чтобы обсудить, как компания видит свое будущее в ЕС.
BYD взяла курс на Европу
Давино, которая перешла в компанию в начале этого года из Stellantis, говорила о машинах BYD с явной уверенностью. Может быть, дело частично и в ее собственном опыте.
«Люди садятся в машину и, что удивительно, моментально принимают ее – фактически мы даже превосходим ожидания покупателей», – объясняет она.
«И это не только мой личный опыт, но и то, что я наблюдаю, что рассказывают клиенты, дилеры. Коэффициент конверсии от тест-драйва к покупке впечатляющий на каждом рынке».
«BYD приходит в Европу с твердым намерением внести вклад в развитие этой очень интересной индустрии», – сказала Давино в интервью The Big Question.
«И у нас есть передовые технологии, и продукт, чтобы играть на этом рынке. О нас говорили всякое – например, что мы хотим завоевать рынок. Нет, дело не в завоевании, мы не можем этого, мы слишком малы по сравнению с другими.
«Я всегда говорю: именно вызовы дают нам силы и при этом учат нас скромности».
Более жесткая конкуренция для неевропейских компаний
Сейчас в ЕС китайские производители платят дополнительный импортный тариф, помимо стандартных десяти процентов. SAIC, некогда крупнейший китайский автопроизводитель, столкнулся с самым крутым дополнительным тарифом в 35,3 процента. Geely, материнская компания Volvo, платит 18,8 процента, а BYD – 17 процентов.
Многие автомобили американской компании Tesla также производятся в Китае, хотя дополнительный тариф для этой компании составляет всего 7,8 процента. Несмотря на это, в апреле 2025 года BYD впервые смогла обойти по продажам в Европе знаменитый бренд электромобилей Илона Маска.
Помимо этих тарифов, Франция недавно объявила о введении льгот для покупателей электромобилей, собранных в Европе и оснащенных европейскими аккумуляторами – эта мера направлена на поддержку европейских производителей.
«Это ужесточает конкуренцию, но мы не против побороться», – сказала Давино.
«Понимаете, это культура нашей компании. Мы здесь, чтобы сотрудничать и конкурировать, поэтому нам придется принять этот вызов: становиться лучше, искать альтернативы, чтобы продолжать конкурировать.
Стремясь укрепить свое присутствие в Евросоюзе и повысить конкурентоспособность, уходя импортных пошлин, BYD открыла производственный завод в Венгрии. Производство планируют начать к концу года.
«Первый продукт, который мы будем выпускать там, – это Dolphin Surf. И это только начало, потому что на наших заводах мы можем производить не одну линейку авто, и это дает нам большую гибкость в производительности», – сказала Давино в интервью The Big Question.
Команды дилеров также растут, и наш бренд на рынке требует определенного количества квалифицированных продавцов. Поэтому мы также вносим вклад в их [обучение и] подготовку».
Будут ли гибриды и дальше опережать электромобили?
Сейчас гибриды – самые популярные автомобили по типу привода: в первой половине 2025 года они составили 34,8 процента всех новых регистраций машин в Европе.
Ключ к их популярности, по словам Давино, в том, что они предлагают «удобную альтернативу».
«У вас есть настоящий электромобиль с запасом хода 100 километров. Например – модель Seal 6 DM-i Touring, которую мы вывели на рынок, – это автомобиль, в котором вы можете быть уверены. С нашей машиной вы можете проехать до 1350 километров», – заявила она, добавив, что недавно был совершен автопробег из Варшавы в Мюнхен без остановок для заправки.
По мере совершенствования технологий и увеличения запаса хода электромобилей, Давино отметила, что не может предсказать, превзойдет ли популярность полностью электрических машин гибриды, подчеркнув, что судьбу отрасли решают сами потребители.
The Big Question – это серия передач от Euronews Business, в которой мы встречаемся с лидерами индустрии и экспертами, чтобы обсудить самые важные темы, стоящие на повестке дня.
Смотрите видео выше, чтобы увидеть полную беседу с Марией Грацией Давино из BYD.