Добраться поездом из Лондона в Европу вскоре станет проще: к концу десятилетия рейсы в Париж, Брюссель и Амстердам могут ходить каждые 15 минут на фоне новой конкуренции Eurostar.
Поездка на поезде из Лондона в континентальную Европу вскоре может стать гораздо проще.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Новый анализ издания Politico (источник на английском языке) показывает, что к концу десятилетия скоростные рейсы между лондонским вокзалом Сент‑Панкрас и такими направлениями, как Париж, Брюссель и Амстердам, могут отправляться каждые 15 минут, поскольку Eurostar сталкивается с нарастающей конкуренцией со стороны таких операторов, как Virgin Trains и итальянская Trenitalia.
Сейчас Eurostar выполняет около 25 рейсов туда‑обратно в день, но есть надежда, что к концу 2020‑х эта цифра вырастет до 55, то есть до четырёх отправлений в час.
С момента запуска в 1994 году тоннель под Ла‑Маншем, по которому ходят поезда через пролив, работает с недозагрузкой, несмотря на слухи о том, что другие операторы запустят свои собственные рейсы.
Теперь ситуация может измениться.
На прошлой неделе компания Virgin Trains получила разрешение от Office for Rail and Road (ORR) на выполнение рейсов по этому маршруту, хотя доступ непосредственно к тоннелю ей пока не предоставлен.
Тем не менее заместитель директора ORR Мартин Джонс заявил, что тот факт, что Virgin может использовать высокоскоростные линии в Великобритании и на континенте, представляет собой «важный следующий шаг на пути к развитию конкуренции и росту рынка международных железнодорожных перевозок».
Если Virgin получит полный доступ, компания намерена запустить поезда к 2030 году, и к тому времени к ней может присоединиться Trenitalia, итальянская государственная железная дорога, которая планирует выполнять около 10 рейсов туда‑обратно в день, начиная с 2029 года.
В начале месяца итальянский оператор разместил заказ на 19 новых скоростных поездов на сумму 2 млрд евро, и предполагается, что часть из них будет задействована на международных маршрутах в Лондон и из него.
Ещё в 2010 году интерес к использованию маршрута проявляла и немецкая государственная железная дорога Deutsche Bahn, но после Brexit эти планы сошли на нет, хотя сейчас владельцы, похоже, снова меняют своё мнение.
Запустить больше поездов в Европу непросто
Каким бы компаниям ни удалось начать движение по этой линии, им придётся пройти через целый ряд регуляторных процедур.
Операторам нужны отдельные разрешения в каждой стране, по территории которой проходят их поезда, а также для тоннеля под Ла‑Маншем. Им требуется и место в депо, расположенном в Великобритании. В прошлом году ORR выделило последние свободные места в депо Temple Mills, которым пользуется Eurostar, компании Virgin.
Это не отпугивает потенциальных конкурентов, включая Gemini Trains, которая хочет запускать 11 поездов в день к 2030 году. Британский стартап рассматривает возможность открытия собственного депо за пределами Лондона, хотя у компании пока нет ни поездов, ни доступа к путям.
Eurostar также смотрит в будущее и заказал до 50 новых поездов, поставка которых ожидается в начале 2030‑х годов. Это поможет компании открыть новые направления, включая Франкфурт и Женеву.
Ещё одна проблема, с которой сталкиваются все операторы, потенциально работающие на этом маршруте, — ограниченное пространство на Сент‑Панкрас, где уже сейчас сидячих мест недостаточно, и часть пассажиров не может присесть в ожидании своего поезда на континент.
Важен и вопрос железнодорожной инфраструктуры. Высокоскоростная линия в Великобритании может пропускать до восьми международных поездов в час, а на континенте ещё предстоит заранее закрепить маршруты на железнодорожной сети, чтобы увеличить число рейсов.