Грандиозный проект подземной железной дороги в Штутгарте хочет обходиться без кондиционеров, но критики опасаются: и так один из самых жарких городов Германии станет ещё теплее.
Глубоко под Штутгартом появляется огромный новый транспортный узел. Проект, известный как Stuttgart 21, подземная замена главного вокзала города, спроектирован так, чтобы оставаться прохладным без кондиционеров.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Промучившись этим летом от рекордной жары, жители немецкого города были удивлены этой особенностью проекта, на которую обратил внимание разъяснительный ролик (источник на английском языке), опубликованный железнодорожным оператором Deutsche Bahn (DB) в августе.
«Следующее видео: почему «Титаник» не нуждался в спасательных шлюпках», — язвит один из комментаторов. «Когда планировали вокзал, кондиционеров ещё не было», — шутит другой.
Мегапроект был впервые задуман в конце 1980‑х и представлен общественности в 1994 году. Строительство началось в 2010‑м и с тех пор сопровождается дорогостоящими задержками.
Защищая проект без кондиционеров, Deutsche Bahn утверждает, что температура будет оставаться стабильной — как во время периодов экстремальной жары, так и холода, — отчасти благодаря тому, что станция расположена под землёй.
Компания также отмечает, что Штутгарт лежит в котловине, а вокзал находится в её самой низкой точке. Тоннели будут уходить отсюда вверх по склону, благодаря чему воздух по пути будет охлаждаться, проходя вниз в станцию; его движение, по данным DB, будут усиливать проходящие поезда и стеклянные «световые глаза» с автоматическими вентиляционными створками.
Проект по сокращению выбросов или очередной провал вокзала?
«Будущий центральный вокзал Штутгарта будет работать полностью без искусственной системы климат-контроля», — говорит руководитель коммуникаций Deutsche Bahn Йорг Хаманн в интервью Euronews Earth.
По его словам, воздух, поступающий на станцию, будет охлаждаться по пути через тоннели длиной от трёх до 9,5 километров.
Поскольку на отопление и охлаждение приходится значительная доля энергопотребления вокзалов, отказ от кондиционирования может помочь существенно сократить углеродный след транспортного узла в долгосрочной перспективе.
По данным МЭА, кондиционирование воздуха сегодня отвечает примерно за выброс одного миллиарда тонн CO2 в год из общего мирового объёма в 37 миллиардов тонн.
Хладагенты на основе гидрофторуглеродов (HFC) и гидрохлорфторуглеродов (HCFC), используемые в кондиционерах, также задерживают в атмосфере в тысячи раз больше тепла, чем CO2, усиливая глобальное потепление.
Однако критики быстро поставили под сомнение работоспособность проекта Stuttgart 21.
Комментаторы под видео DB сомневаются, сможет ли естественная вентиляция компенсировать тепло от людей и работающих поездов на станции, особенно с учётом того, что собственные кондиционеры поездов выбрасывают избыточное тепло. Они задаются вопросом, сколько тепла будет попадать внутрь через стеклянные световые купола.
Некоторые опасаются, что проект может повторить судьбу других объектов в Европе. «Подземный вокзал Барселона-Сантс в конце лета становится невыносимо жарким», — пишет один пользователь, а другой напоминает о дорогой модернизации системы охлаждения в лиссабонском метро на фоне учащающихся летних волн жары.
Stuttgart 21: проект, полный неудач и задержек
Неудивительно, что новости вызвали скепсис.
От массовых протестов (источник на английском языке) в 2010 году из‑за вырубки 300‑летних деревьев в Шлосгартене — парке у Штутгартского дворца — до обнаружения по ходу трассы редких ящериц, которых пришлось переселять, что обошлось более чем в 15 миллионов евро, проект Stuttgart 21 постоянно сталкивается с проблемами.
Такие неудачи довели его до уровня почти фарса в глазах местных жителей, и многие сомневаются, будет ли он когда‑нибудь завершён.
Последний кризис вскрыла недавняя внутренняя проверка: запуск проекта вновь откладывается и теперь будет проходить поэтапно, начиная с 2027 года; смета выросла до 14,5 миллиарда евро, а глава железной дороги назвал обнаруженные дефекты планирования и контроля «шокирующими». DB подверглась критике со стороны мэра за отсутствие прозрачности, после того как отказалась публиковать отчёт, а общественные организации грозят судебными исками.
В Deutsche Bahn Euronews заявили, что аудит предназначался исключительно для внутреннего использования и по юридическим причинам не может быть обнародован.
Сделает ли новый вокзал жизнь на поверхности жарче?
На поверхности также возникли опасения по поводу влияния проекта Stuttgart–Ulm на климат города.
Как отмечает сама DB, город расположен в природной котловине, известной как Штутгартский котёл, окружённой крутыми холмами и лесами, покрытыми виноградниками. Это ведёт к накоплению тепла и снижению скорости ветра, делая его одним из самых тёплых регионов Германии.
Перенос главного вокзала под землю высвободит 100 гектаров внутригородской территории, значительная часть которой отведена под новый район под названием Розенштайн.
Помимо жилья для более чем 10 000 человек, здесь, по данным мэрии Штутгарта, появится 20 гектаров новой парковой зоны.
Общественная организация Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 («Альянс действий против Stuttgart 21») утверждает, что нынешний железнодорожный узел играет роль важного коридора поступления свежего воздуха, который охлаждает город. По её мнению, застройка этой территории может ограничить циркуляцию воздуха в городской котловине и усилить эффект городского теплового острова.
Группа также выражает обеспокоенность уплотнением почвы — заливкой территории бетоном, — которое мешает дождевой воде просачиваться в грунт, разрушает экосистемы, высушивает растительность и усугубляет риск наводнений.
Однако городской совет Штутгарта сообщил Euronews Earth, что проект разработан с учётом охлаждающих механизмов, включая обширное озеленение и минимальное уплотнение почвы.
«Жилые кварталы спроектированы в соответствии с концепцией города‑губки. Дождевая вода будет удерживаться и использоваться, чтобы охлаждать район в периоды высокой температуры. Охлаждению будут способствовать и зелёные общественные пространства, дворы и фасады зданий».
На зданиях, которые появятся на месте бывшего железнодорожного комплекса, установлены ограничения по высоте на основе климатического и экологического обследования, проведённого муниципальными властями.
В 2023 году градостроительный мастер-план получил специальную премию «За разработку климатической адаптации» в рамках конкурса Deutscher Städtebaupreis (Немецкая премия в области градостроительства).
Поможет ли железнодорожный проект Штутгарта убрать машины с дорог?
Благодаря 56 километрам новых тоннелей, соединённых с высокоскоростными и региональными линиями, железнодорожный проект Штутгарта обещает лучше интегрировать юго‑запад Германии в общенациональную железнодорожную сеть.
Он также значительно сократит время в пути: поездка из Ульма в Штутгарт будет занимать 28 минут вместо нынешних 58, а от главного вокзала Штутгарта до аэропорта — всего шесть минут вместо 27.
Это может побудить больше людей выбирать поезд вместо автомобиля. Однако критики предупреждают, что проект может также стимулировать рост числа поездок на самолёте.
Сокращение времени в пути частично достигается благодаря переходу от старого тупикового вокзала с 16 путями к сквозному вокзалу с восемью платформами, где поездам больше не придётся менять направление и станут возможны более высокие скорости подхода. Оппоненты же утверждают, что уменьшение числа платформ почти не оставляет запасов по вместимости и времени на задержки.
DB заявляет, что эффективность работы будущей станции была подтверждена в ходе стресс‑теста 2011 года и что она сможет пропускать «значительно больше» поездов, чем нынешний тупиковый вокзал, имеющий всего пять входящих и исходящих путей против восьми на новом. Дополнительный прирост эффективности обеспечит цифровизация железнодорожной сети.
В DB говорят, что будущий вокзал позволит запустить множество новых прямых региональных маршрутов, что снизит нагрузку на перегруженную городскую электричку S‑Bahn. Ожидается, что благодаря проекту пассажиропоток вырастет примерно на два миллиона человек.