От Парижа до Штутгарта города снижают допустимую скорость, пытаясь спасти жизни. Может ли это стать ключом к достижению нулевой смертности на дорогах ЕС к 2050 году?
Снижение скоростного режима в городах приводит к сокращению смертности и травматизма на дорогах, не увеличивая при этом количество пробок и время в пути, показало новое исследование Eurocities.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Около 75% европейских городов, которые ввели ограничения скорости до 30 км/ч в целевых районах, сообщили о снижении смертности и травматизма на дорогах.
Исследование было основано на ответах из 38 городов в 19 европейских странах, включая Францию, Испанию, Португалию, Бельгию и Германию.
Эти данные получены в рамках стремления Евросоюза достичь нулевой смертности на дорогах к 2050 году в рамках инициативы, известной как "Vision Zero".
В большинстве городов приоритет отдается снижению скорости в определенных зонах, таких как жилые районы, исторические центры или школьные зоны, а 57% городов заявили, что более половины их дорожной сети сейчас работает с ограничениями скорости ниже 50 км/ч.
В отчете отмечается, что в исследованных городах снижение скорости происходило постепенно, целенаправленно, а не по единому принципу.
Как повлияло введение ограничений скорости?
По последним предварительным данным Европейской комиссии, в 2025 году на европейских дорогах погибло около 19 400 человек, причем водители и пассажиры автомобилей составили 44% от общего числа погибших.
По оценкам Комиссии, ежегодные издержки от дорожно-транспортных происшествий в ЕС составляют 2% ВВП, при этом травмы, меняющие жизнь, часто приводят к постоянной инвалидности, хронической боли и потере средств к существованию.
Но, похоже, снижение скоростного режима действительно помогает переломить ситуацию: исследование Eurocities показывает, что более девяти из десяти опрошенных городов отметили положительное влияние на безопасность дорожного движения в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
Власти городов заявили о снижении числа аварий, смертельных случаев и серьезных травм среди всех участников дорожного движения, а также о снижении скорости движения автомобилей и шумового загрязнения.
Несмотря на некоторые утверждения о том, что ограничение скорости до 30 км/ч приводит к увеличению заторов на дорогах и повышению стоимости проезда, по данным Eurocities, оно не оказало общего негативного влияния на пробки, интенсивность движения и время в пути, а также оказало лишь ограниченное, управляемое воздействие на общественный транспорт.
Однако эти изменения столкнулись с сопротивлением: на этапах планирования и внедрения почти половина городов сообщила о политическом противодействии, а более трети столкнулись с сопротивлением со стороны общественности.
После введения ограничений скорости в 65% из 38 европейских городов, участвовавших в исследовании, не наблюдалось никаких сбоев, а политическая оппозиция и сопротивление общественности значительно снизились.
"Как только люди ощущают преимущества более безопасных и спокойных улиц, поддержка быстро растет, а сопротивление исчезает", - сказал Микеле Кампаниелло, председатель целевой группы Eurocities по ограничению скорости до 30 км/ч.