Арктика без льда: как таяние открывает новые маршруты и усиливает военное соперничество

Арктический морской лед, за которым спутники начали наблюдать с 1978 года, в последние десятилетиязначительно сокращается. По наблюдениям Национального центра данных о снеге и льде США (NSIDC), 22 марта - после завершения астрономической зимы и периода максимального накопления - площадь льда достигла своего пика на 2026 год и составила 14,33 млн квадратных километров. Это самый низкий максимум за всё время наблюдений - и такой минимум фиксируется уже второй год подряд.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Поскольку этот регион нагревается почти в четыре раза быстрее, чем остальная часть планеты, открываются новые морские маршруты и экономические возможности для многих стран. На протяжении столетий существует интерес к Крайнему Северу - как из-за его изолированности и уникальных климатических условий, благоприятных для научных исследований, так и из-за богатых природных ресурсов: нефти, газа и стратегически важных минералов.

Последний отчет Арктического совета (источник на португальском языке) показывает, что запоследние 12 лет количество судов, работающих в этом районе, увеличилось на 40 процентов, а расстояние, пройденное ими, возросло на 95 процентов - с 6,1 миллиона до 11,9 миллиона морских миль. Следует отметить, что эти цифры включают суда восьми арктических государств (США, Канады, Исландии, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и России), а также те, которые часто заходят в зону, ограниченную Полярным кодексом, под флагом государств-наблюдателей Арктического совета.

Несмотря на то что таяние льдов делает регион более доступным для военных, грузовых и круизных судов, навигация в высоких широтах остаётся крайне сложной. "Во многих отношениях полёт в космос проще, чем управление судами в полярных регионах", - отмечает исследовательница Института Арктики Екатерина Урюпова.

Глобальное потепление делает лёд тоньше, увеличивая его фрагментацию и количество айсбергов. Даже летом условия остаются опасными: именно в этот период таяние усиливается из-за более высоких температур.

Дрейфующие льды непредсказуемы. Сталкиваясь под воздействием ветра и течений, они образуют массивные скопления - своеобразные "ледяные горные цепи" на поверхности (гребни) и под водой (кили), которые могут достигать десятков метров. Это серьёзная угроза для подводных лодок. Для неядерных субмарин с ограниченной автономностью риск особенно высок: в условиях плотного ледяного покрова всплытие может оказаться невозможным.

Дополнительную опасность представляют пожары и затопления. По словам бывшего американского подводника Эрика Морено, чем больше внутренний объём субмарины, тем больше воздуха, способного «поглотить» пожар, что даёт экипажу больше времени на реакцию. В небольших традиционных подлодках тепло и дым накапливаются быстрее, что осложняет борьбу с аварией.

Из-за экстремальных условий подлёдная навигация с конца 1950-х годов в основном остаётся прерогативой атомных подводных лодок. Однако в 2024 году Португалия совершила прорыв: её дизель-электрическая субмарина NRP Arpão провела уникальную миссию под арктическим льдом, став первой в новейшей истории, кому это удалось.

Экипаж из примерно 30 человек под командованием капитана Тавейры Пинту провёл под ледяным покровом у Гренландии в общей сложности четыре дня. Миссия стала важным достижением как с точки зрения мастерства, так и с точки зрения расширения границ возможного.

"Собственный опыт эксплуатации"

Операция длилась 78 дней и включала около 1800 часов плавания, из которых 1500 - в подводном положении. Ключевую роль сыграла технология независимой от воздуха энергетической установки (AIP), позволившая значительно увеличить время пребывания под водой — до нескольких недель.

По окончании первых 22 дней патрулирования, которое использовалось для проверки новых процедур и внесенных изменений, судно встало в док в гренландском порту Нуук, где заправилось топливом и продовольствием. Затем оно продолжило плавание на север и пересекло Северный полярный круг. На борту судна находился тогдашний начальник штаба ВМС Энрике Гувейя э Мело, который был организатором этой экспедиции.

После 39 часов и 30 минут глубокого погружения под лед они приступили к работе с ледяным пластом, в ходе которого были проделаны естественные отверстия для гипотетического аварийного подъема, а также проведен мониторинг ширины и плотности ледяного покрова.

Уверенность в том, что эта миссия будет успешной, появилась после "тщательной технической оценки того, что платформа обладает внутренними характеристиками, совместимыми с таким типом окружающей среды [Арктика]", - объяснили Euronews представители португальского флота. Но это начинание не было бы успешным без "тщательной подготовки" в течение семи месяцев, путем "углубленного изучения района" и "конкретной материальной адаптации" после проверки систем корабля.

В официальном документальном фильме об этом опыте Гувейя-и-Мело сообщает, что экипаж "Арпана" столкнулся с **"**горами" льда, которые простирались "на девяносто метров вниз" от поверхности. Эти препятствия являются частью того, что ВМС описывает как "сложную комбинацию проблем", от "неподвижного льда, рыхлого льда, айсбергов" до "акустических условий, сильно отличающихся от условий открытого моря" и "серьезного ограничения возможностей в случае аварийной ситуации на борту".

Погружение на глубину, позволяющую расположить мачты выше ватерлинии (перископическая квота), в так называемой Маргинальной ледовой зоне (МЛЗ) еще раз подчеркнуло достоинства португальской миссии.

Со времен Второй мировой войны, заявили в ВМС Португалии, ни одна западная подводная лодка не осмеливалась действовать в этом "крайне проблематичном" и "неопределенном" районе, где "обнаружение и маневрирование усложняются" "фрагментированным льдом, плитами переменного размера, очень высоким уровнем шума окружающей среды и присутствием морской жизни, что ухудшает нормальное использование гидролокатора в качестве основного датчика безопасности".

"Именно поэтому разработанная NRP Arpão техника возвращения к перископической квоте сыграла решающую роль и позволила превратить традиционно избегаемый район в пространство, где стало возможным действовать с приемлемой безопасностью", - утверждают представители ВМС, подчеркивая, что эти учения обеспечили "свободу действий" и сделали операции подводных лодок в Арктике более гибкими.

Эти уроки учитывает Канада, союзник Португалии по НАТО, чтобы внести необходимые изменения в свой новый подводный флот и обеспечить его пригодность для операций в канадской Арктике, которая занимает 40 процентов территории страны и более 70 процентов ее береговой линии.

Адаптация "Арпана" в качестве эталона

"Больше всего меня поразило то, как экипаж NRP Arpão и ВМС Португалии подошли к выполнению задания. Они были спокойны, профессиональны и тщательно подготовлены", - рассказал "Евроньюс" Харрисон Нгуен-Хуинь, командующий ВМС Канады, который находился на борту "Арпана" в течение всей операции 2024 года в качестве офицера связи.

Нгуен подчеркнул, что эти учения НАТО стали еще одной важной возможностью сотрудничества с союзниками, "чтобы получить представление о некоторых проблемах, связанных с действиями на Севере".

По словам заместителя командующего подводными силами Канады, наблюдение за "Арпана" в "операциях вблизи, на и подо льдом" поможет Оттаве модернизировать свои подводные аппараты, тем более что "одним из основных требований" нынешней программы закупок является "способность действовать в арктических условиях".

Проект был запущен в 2021 году с целью изучения условий эксплуатации и последующего определения характеристик и технологий будущих подводных лодок ВМС Канады, которые заменят нынешний флот (четыре судна), принадлежащий к классу "Виктория", приобретенному подержанным у Великобритании в 1998 году и запланированному к выводу из эксплуатации в конце 2030-х годов.

Бывший премьер-министр Канады Джастин Трюдо не исключал возможности использования ядерной силовой установки, но оборонное ведомство страны в итоге отказалось от этой идеи из-за значительно более высокой стоимости.

В заявлении, опубликованном в августе 2025 года, правительство Канады, возглавляемое Марком Карни, подтвердило свое намерение приобрести до 12 подводных лодок, "с увеличенной дальностью плавания и автономностью, которые обеспечат свободу действий, настойчивость и смертоносность в качестве ключевых возможностей". Канада, имеющая самую длинную береговую линию в мире - более 202 000 километров, - должна быть способна "обнаруживать, отслеживать, сдерживать и, при необходимости, побеждать противников" в "трех океанах" страны, добавил руководитель.

Даже если речь идет об обычных подводных лодках, стройка такого масштаба и амбициозности требует больших расходов. Сметы указывают на 60 миллиардов долларов (около 51 миллиарда евро), хотя оборонные аналитики оценивают общую стоимость выше - около 100 миллиардов долларов (почти 85 миллиардов евро), сообщает канадская газета Ottawa Citizen.

По данным того же издания, это может стать самым дорогим военным вложением в истории Канады. Правительство хочет ускорить процесс, и контракт может быть подписан уже в этом году, однако предполагается, что даже в лучшем случае первая подводная лодка будет полностью готова к эксплуатации не ранее 2037 года.

Как сказал Нгуен в интервью Euronews,безопасность - один из приоритетов. Поэтому установка защиты для укрытия мачт и увеличения прочности башен - одно из основных приспособлений, выполненных португальцами, - является необходимым условием, чтобы избежать структурных повреждений и принять меры предосторожности в случае чрезвычайной ситуации, связанной с пробиванием льда.

Другим ключевым аспектом, по словам Нгуена, является эффективность, которую в случае миссии 2024 года в значительной степени обеспечил специализированный гидролокатор на вершине башни, который был полезен для картирования ледяного покрова и обнаружения открытой воды. Операции в Арктике требуют двухмерного обзора (сверху и снизу), и "Арпуна", оснащенная этим дополнительным валентным устройством, которое позволяло следить за ледниковым "потолком", обеспечивала более точную морскую ситуационную осведомленность.

Представители ВМС сообщили Euronews, что результаты, полученные Arpão, были "очень положительно восприняты" союзниками , и что после миссии было проведено несколько встреч для обмена знаниями и "направлениями действий для будущего планирования".

"Обмен информацией и передовым опытом с нашими союзниками укрепляет наш коллективный потенциал и повышает эффективность наших операций", - говорит командующий Нгуен, подчеркивая, что Канада, как "арктическая нация", рассматривает кампании на Севере как "важнейшее условие" защиты своего суверенитета.

Обычные подводные лодки как средство борьбы подо льдом

В настоящее время португальские подводные лодки не планируют новых миссий в Арктике "из-за других оперативных и стратегических приоритетов", - заявил в интервью Euronews Рикардо Са Гранжа, пресс-секретарь ВМС. Тем не менее, Португалия по-прежнему внимательно следит за тем, что происходит в этом регионе, "где обостряются геополитические споры".

Арктика, по сути, становится все более милитаризованной. Россия располагает одной из крупнейших в мире концентраций ядерного оружия на Кольском полуострове, который граничит с Норвегией и Финляндией, и эксплуатирует в этих водах подводные лодки, способные нести десятки боеголовок каждая.

Усилилось присутствие российских подводных лодок и в районе прохода GIUK- стратегической точки в Северной Атлантике между Гренландией, Исландией и Великобританией, имеющей решающее значение для доступа к атлантическим водам из Арктики. По мнению командования НАТО, уровень активности времен холодной войны здесь может быть превзойден.

Что касается Китая, то в 2018 году он провозгласил себя "квазиарктическим государством" и продолжает инвестировать в "Полярный шелковый путь"- план, предусматривающий создание новых морских торговых путей через Северный Ледовитый океан, чтобы сократить время в пути между Азией и Европой до 18 дней.

Перед лицом этой эскалации португальские ВМС заявляют, что они привержены "коллективным усилиям, способствующим стабильности" на Крайнем Севере, но подчеркивают, что"сдерживание и оборона евроатлантического региона не осуществляются абстрактно".

Миссия, выполненная Arpão, также демонстрирует, что Португалия и другие страны, несмотря на ограничения обычных подводных лодок, имеют потенциал для более активной роли в подводных боях, в том числе подо льдом.

Если, с одной стороны, эти суда ограничены меньшей скоростью и меньшим временем погружения, то, с другой стороны, они могут оставаться бесшумными , питаясь от батарей. Такая свобода действий - преимущество, которое в нынешних условиях усиления враждебности может быть использовано для ведения наблюдения, разведки и других операций.

Действия в Северной Атлантике "требуют способности обнаруживать, отслеживать и, при необходимости, противостоять подводным угрозам", что реализуется в "эффективном владении различными измерениями боя", подчеркивает Са Гранха. В Арктике, где "дискретность, настойчивость и неопределенность имеют решающее значение", подводные лодки имеют "большое оперативное значение" и могут"расширить тактические возможности и усложнить ситуацию для любого потенциального противника", добавляет представитель ВМС.

С политической точки зрения Португалия зарекомендовала себя как "надежный участник" обороны альянса, радиус действия которого выходитдалеко за пределы ее непосредственного района, охватывая"географические пространства, расположенные далеко от ее континентальной территории, но непосредственно связанные с безопасностью Атлантики".

"В то время, когда НАТО усиливает свое внимание к Крайнему Северу, страны, которые уже доказали свою способность действовать в этой среде, становятся особенно ценными партнерами", - говорит Са Гранжа, давая понять, что "стратегическая значимость" страны размером с Португалию заключается не только в ее "масштабах ресурсов", но и в ее "способности предложить Альянсу дифференцированные и полезные компетенции".