Изменение климата не делает Арктику более доступной для судоходства: в отдельных районах лёд становится толще, подвижнее и опаснее.
Холодная, суровая реальность для любых планов США, НАТО или Европы в отношении Гренландии заключается в льде. Он душит гавани, замуровывает полезные ископаемые и превращает побережья в минные поля из белых и голубых осколков, которые круглый год угрожают судам.
И прорваться через всё это можно только на ледоколах: огромных судах с мощными двигателями, усиленными корпусами и тяжёлыми форштевнями, способными дробить и рассекать ледяные массивы.
Но у США всего три таких судна, одно из которых настолько ветхое, что почти непригодно к эксплуатации. Страна заключила соглашения о поставке ещё 11, однако пополнить флот она может только за счёт противников или союзников, которых недавно оттолкнула.
Ключевым поставщиком выступает Финляндия, однако у этой северной страны есть собственные вызовы в сфере ледокольного обеспечения. На удивление, потепление морей из-за изменения климата вовсе не означает, что потребность в ледоколах снизится в будущем.
Вместо того чтобы упростить судоходство в Арктике, изменение климата в ряде районов делает лёд толще, подвижнее и опаснее, несмотря на общее сокращение ледяного покрова.
Ледоколы: ключевая технология в Арктике
Несмотря на более мягкую риторику, президент США Дональд Трамп, похоже, намерен добиться того, чтобы Америка владела Гренландией по соображениям безопасности и экономики: чтобы удержать, как он выражается, «большой, прекрасный кусок льда» вне досягаемости Москвы и Пекина, обеспечить стратегическую арктическую площадку для размещения американских сил и объектов и извлечь минеральные богатства острова, включая редкоземельные элементы.
Не уточняя никаких планов, он заявил 21 января на встрече мировых лидеров в Давосе (Швейцария): «Чтобы добраться до этих редкоземельных элементов, нужно пройти через сотни футов льда».
Тем не менее это, как и вообще что-либо в полуавтономной датской территории, невозможно без жизненно важной способности ледоколов прокладывать пути через замёрзшие моря.
Даже если завтра решат резко нарастить присутствие США в Гренландии, «у них будет провал на два или три года, когда большую часть времени они попросту не смогут добраться до острова», говорит Альберто Рицци, научный сотрудник Европейского совета по международным отношениям.
«На карте Гренландия выглядит окружённой морем, но на деле это море заполнено льдами», добавляет он.
Если США нужны дополнительные ледоколы, есть четыре варианта: верфи стратегических противников Китая и России либо давних союзников Канады и Финляндии. Обе страны недавно пережили жёсткую критику и угрозы тарифов со стороны Трампа из-за Гренландии.
Северные компетенции в ледопроходных судах
Проектирование, постройка, эксплуатация и обслуживание ледоколов обходятся дорого и требуют квалифицированных кадров, которые есть лишь в немногих местах вроде Финляндии, где компетенции закалены в холодных водах Балтийского моря.
По словам Рицци, Финляндия построила около 60 процентов мирового парка из более чем 240 ледоколов и разработала половину остальных.
«Это очень нишевые компетенции: сначала они развивались по необходимости, а затем их удалось превратить в геоэкономический рычаг», говорит он.
Россия располагает крупнейшим в мире флотом: около 100 судов, включая гигантские корабли с ядерными реакторами. На втором месте Канада, которая, согласно отчёту Aker Arctic за 2024 год, хельсинкской фирмы по проектированию ледоколов, намерена удвоить свой парк до примерно 50 ледоколов.
«Наши портфели заказов на проектирование и инженерные работы сейчас довольно заполнены, а ближайшее будущее выглядит многообещающим», говорит Яри Хурттия, менеджер по развитию бизнеса в Aker Arctic, отмечая растущий интерес к «несравненным специализированным компетенциям компании, которых больше нигде в мире нет».
Во время первого срока Трамп поставил в приоритет закупку американскими военными судов, способных работать во льдах; администрация Байдена продолжила эту линию, подписав соглашение с Хельсинки и Оттавой о поставке 11 ледоколов, которые построят два корпоративных консорциума по финским проектам.
В будущем арктического ледокольного обеспечения появляются трещины
Хотя и США, и Европейский союз из 27 стран, включая Данию и Финляндию, обещают резко нарастить инвестиции в Гренландию, совершенно ясно, у кого сегодня есть реальная силовая возможность добраться до этого огромного замёрзшего региона, примерно втрое больше Техаса.
«Это немного абсурдно, потому что я не думаю, что Финляндия расторгнет соглашение с США в ответ на угрозы вторжения в Гренландию», говорит Рицци. «Но если Европа захочет серьёзно надавить на США, она может сказать: “Мы не дадим вам ни одного ледокола, удачи в попытках добраться до Арктики или проецировать там силу с теми двумя старыми судами, которые у вас есть”.»
Однако у самой Финляндии на горизонте свои внутренние проблемы: изменение климата нарушает погодные закономерности.
Из-за глобального потепления флот ледоколов в этой стране впервые в нынешнем сезоне вышел в работу лишь в канун Нового года, почти на две недели позже, чем годом ранее, и заметно позже в сезоне, чем долгосрочная норма.
В прошлом году они работали 153 дня, что существенно меньше обычного, сообщило Финское агентство транспортной инфраструктуры, ответственное за ледокольное обеспечение.
Но это не означает, что ледокольная работа становится проще.
«Изменение климата означает и экстремальные условия: очень тёплые зимы с малым количеством льда, когда помощь ледоколов почти не нужна. Но, вероятно, оно принесёт и крайние явления с другой стороны», рассказал директор по бизнесу Arctia Пааво Койонен финскому агентству STT.
Главной причиной является ветер. По мере того как зимы становятся более ветренными, ледяные массивы сдвигаются к мелководью или берегу и начинают накапливаться.
Там, где ледяные поля обычно имели толщину 60-80 сантиметров, теперь в отдельных местах они могут достигать 10 метров, сказал Койонен.
«Капитаны ледоколов говорят, что зимы становятся всё тяжелее», добавил он.
Сейчас для бесперебойной зимней работы финской морской торговли требуется шесть ледоколов Arctia.
«Как минимум столько же ледоколов нам потребуется в ближайшие несколько десятилетий», сказал Койонен.
«Затраты общества на ледоколы сравнительно невелики по сравнению с проблемами, которые возникнут, если внешняя торговля перестанет функционировать. Во время суровых ледяных зим нигде в мире нет доступных резервных мощностей.»