Девять самых прибыльных авиакомпаний мира заработали 25,11 млрд долларов (22 млрд евро); Emirates сохранила лидерство, но это данные до войны с участием Ирана.
Авиакомпании отчитались о рекордной прибыли в своих последних финансовых результатах: по подсчётам базирующейся в Дубае инвестиционной компании One Investments, совокупная чистая прибыль девяти крупнейших перевозчиков достигла 25,11 млрд долларов (22 млрд евро).
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Emirates второй год подряд возглавляет рейтинг, однако решающую роль играют детали и временные рамки.
Emirates сообщила о рекордной чистой прибыли в 5,4 млрд долларов (4,7 млрд евро) за первый квартал этого года — это лучший результат в её истории и, по собственным данным компании, лучший показатель по отрасли, несмотря на «существенные трудности» в последнем месяце периода. Так председатель правления шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум описал ситуацию после того, как начавшаяся иранская война в конце февраля привела к закрытию воздушного пространства над Персидским заливом.
Следом идёт Delta с 5 млрд долларов (4,3 млрд евро), укрепляя своё лидерство среди авиакомпаний США; далее United с 3,4 млрд долларов (3 млрд евро).
Затем в списке идут европейские лидеры.
Ryanair заработала 2,26 млрд евро за год, завершившийся в марте, что на 40 % больше на фоне резкого роста тарифов, тогда как Turkish Airlines получила около 2,4 млрд долларов (2,1 млрд евро) рекордной выручки, хотя её прибыль сократилась.
Показатель Singapore Airlines в 2,1 млрд долларов (1,8 млрд евро) сопровождается самой серьёзной оговоркой в рейтинге, о которой речь пойдёт ниже. Qatar Airways получила 1,94 млрд долларов (1,7 млрд евро), Cathay Pacific — около 1,27 млрд долларов (1,1 млрд евро) в свой третий подряд успешный год, а японская ANA — порядка 1,1 млрд долларов (963 млн евро).
В отчётности Singapore Airlines учтён разовый бухгалтерский безденежный доход в размере 1,1 млрд сингапурских долларов (800 млн долларов), связанный со слиянием Air India и Vistara. Соответственно, её базовая прибыль составила порядка 1,3 млрд долларов (1,1 млрд евро).
В перечень включены только отдельные перевозчики, без многобрендовых холдингов вроде IAG и Lufthansa Group, поэтому British Airways и Lufthansa в нём не фигурируют.
Qatar Airways и Emirates Group представляют собой группы с одним авиаперевозчиком, объединяющие авиалинии, грузовые перевозки и duty free, и публикуют результаты только на уровне группы, так что приведённые цифры по ним остаются в силе.
Иранская война меняет расклад
Этот рейтинг фиксирует отрасль на пике как раз в тот момент, когда почва ушла из‑под ног.
Результат Qatar Airways на самом деле означает падение почти на 10 % по сравнению с прошлым годом, несмотря на рекордную операционную прибыль, после того как в последнем квартале из‑за конфликта было закрыто воздушное пространство Катара.
«Не так часто бывает, что один финансовый год одновременно требует от организации продемонстрировать и максимум того, на что она способна, и предел её устойчивости», — заявил гендиректор Хамад аль‑Хатер.
Emirates перевезла на 1 % меньше пассажиров по той же причине, но основные последствия ещё только начинают проявляться, и, судя по всему, во второй половине года иранская война вспыхнет с новой силой.
По оценке One Investments, на реактивное топливо в 2025 году уже приходилось около 25,8 % операционных затрат авиакомпаний. После того как война нарушила работу в Ормузском проливе, его цена подскакивала выше 150 долларов за баррель, и Международная ассоциация воздушного транспорта предупредила, что мировая прибыль авиаперевозчиков в этом году может сократиться вдвое, хотя сейчас нефть торгуется примерно по 85 долларов за баррель.
Ryanair, зафиксировавшая цену примерно на 80 % потребляемого топлива на уровне около 67 долларов за баррель, отказалась давать прогноз на следующий год, сославшись на слабую предсказуемость ситуации.
Следующий выпуск этого рейтинга может выглядеть совсем иначе.