Скандинавская авиакомпания SAS разместила крупнейший заказ в своей истории: до 40 широкофюзеляжных Airbus на сумму €8,75 млрд, что демонстрирует уверенность компании, вышедшей из банкротства всего два года назад.
Скандинавская авиакомпания SAS на пресс‑конференции во вторник в Копенгагене подтвердила рекордный заказ: перевозчик намерен приобрести до 40 широкофюзеляжных самолётов семейства Airbus A330 для обновления и расширения своего дальнемагистрального парка.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
По каталожным ценам совокупная стоимость сделки превышает $10 млрд (8,75 млрд евро), однако, как обычно происходит в отрасли, SAS, вероятно, добилась существенной скидки на столь крупную оптовую закупку.
Заказ включает новые, более экономичные A330‑900 из обновлённой линейки A330neo, а также более ранние A330‑300, которые должны поддержать рост авиакомпании в ближайшие годы.
Первые поставки ожидаются с начала 2030‑х годов, и масштаб обязательств свидетельствует о важном переломе в истории компании.
SAS вышла из режима защиты от кредиторов по главе 11 законодательства США о банкротстве в 2024 году после глубокой реструктуризации: были списаны многомиллиардные долги, акции исключены из биржевого листинга, а среди новых владельцев появилась группа инвесторов во главе с Air France‑KLM.
В рамках обновления авиакомпания также покинула альянс Star Alliance и присоединилась к конкурирующему объединению SkyTeam.
С тех пор восстановление набирает обороты: в 2025 году SAS вновь вышла на операционную прибыль после значительных убытков годом ранее.
Сделка с Airbus стала продолжением прошлогоднего заказа на 55 региональных самолётов Embraer, и перевозчик рассматривает совокупные инвестиции как основу своей стратегии на ближайшее десятилетие.
Почему победил Airbus
Принятое решение стало заметной победой европейского производителя Airbus над его американским конкурентом Boeing, чьи модели 787 Dreamliner и 777X также рассматривались.
SAS уже эксплуатирует Airbus A330 на дальнемагистральных маршрутах, и сохранение того же производителя позволяет избежать значительных расходов на ввод нового типа самолёта — от переобучения персонала до закупки запчастей и организации наземного обслуживания.
Именно логика унификации флота лежит в основе этого заказа.
В авиакомпании отмечают, что дополнительные A330‑300 будут полностью совместимы с существующими операциями, а более новый A330‑900 сохраняет подавляющее большинство элементов конструкции предыдущей версии.
Для Airbus эта победа означает появление ещё одного европейского национального перевозчика в портфеле заказов на широкофюзеляжные самолёты — сегменте, который стремительно растёт, поскольку авиакомпании ускоренно заменяют устаревшие и менее эффективные лайнеры.