Скандинавская авиакомпания SAS разместила крупнейший заказ в своей истории: до 40 широкофюзеляжных Airbus на сумму свыше $10 млрд, что демонстрирует уверенность компании, вышедшей из банкротства всего два года назад.
Скандинавская авиакомпания SAS на пресс‑конференции во вторник в Копенгагене подтвердила рекордный заказ: она намерена приобрести до 40 широкофюзеляжных самолётов семейства Airbus A330 для обновления и расширения своего парка дальнемагистральных лайнеров.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
По каталожным ценам совокупная стоимость самолётов превышает 10 млрд долларов (8,75 млрд евро), однако, как принято в отрасли, SAS, скорее всего, добилась значительной скидки на столь крупную оптовую закупку.
Заказ включает как новые, более экономичные по расходу топлива A330‑900, входящие в обновлённую линейку A330neo, так и более ранние A330‑300, которые должны поддержать рост авиакомпании в ближайшей перспективе.
Первые поставки ожидаются с начала 2030‑х годов, а масштаб обязательств свидетельствует о впечатляющем переломе в истории компании.
SAS вышла из режима защиты от кредиторов по главе 11 законодательства США о банкротстве в 2024 году после болезненной реструктуризации, в ходе которой были списаны долговые обязательства на миллиарды, акции компании были выведены с биржи, а в число её владельцев вошли новые инвесторы во главе с группой Air France‑KLM.
В рамках этого обновления перевозчик также покинул альянс Star Alliance и присоединился к конкурирующему объединению SkyTeam.
С тех пор восстановление набрало обороты: в 2025 году SAS вновь вышла на операционную прибыль после крупных убытков годом ранее.
Сделка с Airbus последовала за прошлогодним заказом 55 региональных самолётов Embraer, и авиакомпания позиционирует совокупные инвестиции как основу своих планов на ближайшее десятилетие.
Почему победил Airbus
Принятое решение стало заметной победой европейского производителя Airbus над его американским конкурентом Boeing, чьи самолёты 787 Dreamliner и 777X также рассматривались в качестве кандидатов.
SAS уже эксплуатирует Airbus A330 на своём дальнемагистральном направлении, и сохранение того же производителя позволяет избежать серьёзных затрат на ввод принципиально нового типа самолёта, включая переобучение персонала, закупку запасных частей и организацию наземного обслуживания.
Именно логика унификации флота лежит в основе этого заказа.
В SAS заявили, что дополнительные A330‑300 будут полностью совместимы с уже существующими операциями на самолётах Airbus, а более новый A330‑900 имеет подавляющее большинство элементов планера общими с предыдущей версией.
Для Airbus эта победа означает ещё одного европейского национального перевозчика в портфеле заказов на широкофюзеляжные самолёты, который и без того быстро растёт благодаря тому, что авиакомпании спешат заменить устаревшие и менее эффективные лайнеры.