Узбекистан стимулирует использование электрических и гибридных автомобилей через государственные и частные инициативы, предоставляя более ясные ориентиры для потребителей и инвесторов.
Узбекистан превращает городской транспортный сектор в быстрорастущий рынок устойчивой мобильности.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Инвестиции в зарядную инфраструктуру, электрификацию автопарков и зелёную логистику сокращают выбросы, одновременно укрепляя цепочки поставок и создавая новые источники дохода.
К 2030 году ожидается, что электробусы будут составлять 50% городского автопарка, что свидетельствует о масштабном расширении рынка и позиционирует страну как региональный центр зелёной мобильности в Центральной Азии.
Трамваи и электробусы формируют транспортный переход
Самарканд, один из исторических городов Узбекистана, модернизирует свою трамвайную систему с 2017 года.
По словам Шерали Наматова, директора Государственного предприятия «Самаркандские трамвайные линии», сеть включает две линии и 20 трамваев чешского производства.
«Они обслуживают от 9 000 до 10 000 пассажиров в день», отметил он. «Каждый трамвай потребляет 500–600 кВт⋅ч электроэнергии в сутки, что обходится примерно в 41–42 евро. Эти трамваи полностью экологичны и поддерживают нашу приверженность устойчивому городскому транспорту».
Наряду с трамвайной сетью Самарканд расширяет парк электробусов.
«В соответствии с поручениями президента было введено 100 электробусов Yutong для обслуживания основных улиц города», сообщил Равшан Тожиев, начальник Управления транспорта Самаркандской области.
«Каждый автобус имеет запас хода 400 км и может заряжаться ночью».
Программа поддерживается партнёрством с Европейским банком реконструкции и развития на сумму 42 млн евро и является частью более масштабного плана по закупке ещё 250 автобусов.
«Город движется к полной «зеленой» трансформации благодаря современному транспорту с низким уровнем выбросов», добавил Тожиев.
В столице, Ташкенте, электрификация осуществляется в масштабах города. С 2025 года столица получила 202 электробуса Yutong, и власти планируют довести долю электрического транспорта до 50% автопарка к 2030 году.
«Электрификация автобусного парка не только сокращает выбросы, но и обеспечивает более тихие, безопасные и комфортные поездки для жителей», отметил Нодир Худойбердиев, руководитель группы управления проектами при Министерстве транспорта.
За последние четыре года Узбекистан импортировал 750 электробусов, из них 520 для Ташкента. До 2030 года для столицы планируется дополнительно закупить 500 единиц для достижения целевого показателя.
Рост популярности электромобилей
Потребительский спрос на электромобили стремительно растёт. По данным Национального статистического комитета, по состоянию на 1 июля 2025 года по всей стране было зарегистрировано 73 600 электромобилей, из них 55 826 в Ташкенте.
Только в октябре 2025 года было продано рекордные 7 798 электромобилей рост на 83,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объём продаж в третьем квартале достиг 20 700 единиц, что более чем в два раза превышает показатели прошлого года.
Отечественное производство также активно расширяется. Завод BYD Uzbekistan Factory, начавший полномасштабное производство электрических и гибридных автомобилей в 2024 году, в настоящее время имеет годовую мощность 50 000 единиц.
«Наш приоритет — локализация производства и обеспечение граждан безопасными, экологичными автомобилями», заявил Азизбек Мухитдинов, генеральный директор СП BYD Uzbekistan Factory.
«Мы также внедряем полный жизненный цикл батарей, систему “Batarey Eco Cycle”, которая позволяет повторно использовать батареи в качестве накопителей энергии или безопасно перерабатывать их, минимизируя воздействие на окружающую среду».
Производство быстро выросло: с 4 000 автомобилей в 2024 году до более чем 20 000 в 2025 году. В 2026 году объёмы планируется увеличить до 40 000–50 000 единиц, а в долгосрочной перспективе до 200 000 автомобилей в год.
Развитие микромобильности
Решения в сфере микромобильности также активно развиваются в крупных городах.
«Электровелосипеды доступны для людей всех возрастов, от подростков до пожилых, и идеально подходят для коротких поездок», отметил Бобур Азимов, основатель и директор Qwatt Bikes.
«В Самарканде у нас развернуто 200 единиц, в Ташкенте более 1 300. Они обеспечивают удобную альтернативу общественному транспорту на последние 5–10 минут маршрута и способствуют здоровой, экологичной мобильности».
Qwatt Bikes размещает свой парк с учётом спроса и близости к станциям метро, школам и колледжам.
«Инфраструктура развивается вместе со спросом», добавил Азимов. «До 2030 года планируется построить дополнительно 170 км велодорожек и отремонтировать ещё 20 км. Только в прошлом году было построено 7 км дорожек на улице Шота Руставели».
Государственная политика стимулирует электромобильную революцию
Переход Узбекистана к устойчивой мобильности соответствует его международным климатическим обязательствам. После ратификации Парижского соглашения страна определила Национально определяемые вклады (NDC), направленные на сокращение выбросов парниковых газов, в том числе в транспортном секторе.
По официальным данным, транспорт формирует около 10% всех национальных выбросов и до 50% в крупных городах, таких как Ташкент, что делает декарбонизацию приоритетным направлением государственной политики.
По словам Нодира Худойбердиева, Узбекистан входит в число ведущих развивающихся стран по внедрению электробусов и электромобилей.
Правительство ввело ряд стимулов для компаний, работающих на рынке электромобилей и зарядной инфраструктуры.
«В результате всё больше таких проектов реализуется частным сектором», отметил он, подчеркнув растущее участие бизнеса в развитии рынка электромобилей и зарядной инфраструктуры в Узбекистане.