Гендиректор заявляет, что у клиентов пока не сложилась «эмоциональная связь» с электромобилями, поэтому бренд делает ставку на гибридные технологии.
Компания Lamborghini отказалась от планов вывести на рынок свой первый полностью электрический суперкар и переключается на подзаряжаемые гибриды на фоне слабого спроса со стороны ключевой аудитории состоятельных покупателей.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Как следует из интервью генерального директора Lamborghini Стефана Винкельманна, опубликованного в The Sunday Times, производитель люксовых спорткаров подтвердил, что давно анонсированная электрическая модель Lanzador, впервые показанная как концепт в 2023 году, больше не пойдет в серию.
Ей на смену придет подзаряжаемый гибридный автомобиль (PHEV), что закрепляет смену стратегии: к концу десятилетия весь модельный ряд компании должен стать гибридным.
Интерес к электрическим суперкарам остывает
Это решение подчеркивает растущую осторожность среди производителей высокопроизводительных автомобилей в отношении темпов электрификации премиального сегмента.
По словам Винкельманна, ожидаемого энтузиазма со стороны клиентов, жизненно важного для ультрапремиальных марок, так и не возникло.
«Кривая принятия» полностью электрических Lamborghini на целевых рынках компании, по его словам, «близка к нулю».
Он предупредил, что движение вперед вопреки этому чревато финансовыми рисками.
«Серьезные инвестиции в разработку полностью электрических моделей, когда рынок и наша клиентская база к этому не готовы, были бы дорогостоящим хобби и финансово безответственным шагом по отношению к акционерам, клиентам, нашим сотрудникам и их семьям», — сказал Винкельманн в интервью.
Глава компании добавил, что для ее клиентов по-прежнему на первом месте стоят ощущения от традиционных автомобилей.
«Электромобили в их нынешнем виде с трудом обеспечивают такую эмоциональную связь».
Гибриды выбраны в качестве компромисса
Теперь в Lamborghini рассматривают подзаряжаемые гибриды как оптимальный мост между регуляторными требованиями и идентичностью бренда. Компания уже электрифицировала текущую линейку, включая модели Revuelto, Urus и Temerario, применяя гибридные технологии.
«Подзаряжаемые гибриды дают лучшее из двух миров: они сочетают отзывчивость и тягу на низких оборотах, обеспечиваемые электрической батарейной технологией, с эмоциями и мощностью двигателя внутреннего сгорания», — заявил Винкельманн.
Он добавил, что традиционные двигатели будут оставаться в производстве «как можно дольше».
Этот поворот примечателен еще и потому, что ранее Lamborghini давала понять: полностью электрическая модель появится ближе к концу десятилетия. Lanzador рассматривался как краеугольный камень этой стратегии.
Почему этот шаг важен
Пересмотр планов одним из самых узнаваемых в мире брендов суперкаров подчеркивает более широкий конфликт в автопроме. Регуляторное давление усиливается, тогда как реальный потребительский спрос, особенно в верхнем сегменте рынка, остается неоднородным.
В 2025 году Lamborghini поставила рекордные 10 747 автомобилей, чему способствовали высокие продажи гибридов. Крупнейшими рынками для бренда остаются Европа и Ближний Восток, хотя в Северной и Южной Америке компания зафиксировала более слабую динамику.
Наблюдатели отрасли считают, что это решение продиктовано прагматичным расчетом.
В отличие от массовых автопроизводителей, нишевые люксовые бренды в огромной степени зависят от эмоционального восприятия и ореола марки, а именно в этих областях полностью электрические силовые установки пока не смогли завоевать приверженцев традиционных мощных машин.
Тем не менее Винкельманн не стал полностью исключать появление в будущем электрического Lamborghini.
«Никогда не говори никогда, но лишь когда наступит подходящий момент. В обозримом будущем — только PHEV».
Регуляторное давление по-прежнему нависает над отраслью
Стратегическая пауза берется на фоне курса ЕС на поэтапный отказ к 2035 году от продаж новых автомобилей с ДВС, тогда как Великобритания по-прежнему намерена с 2030 года запретить большинство бензиновых и дизельных моделей.
Как небольшому производителю, Lamborghini до 2035 года пользуется послаблениями по нормам выбросов и, как ожидается, будет добиваться их продления.
По словам Винкельманна, в нынешнем десятилетии отрасль ждет сложный переходный период.
«Мы живем в стремительное время: если не реагировать достаточно быстро, есть риск вылететь с рынка или потерять темп», — сказал он.