Высокая прибыль и рекордный портфель заказов подчеркивают коммерческую мощь Airbus, тогда как политическая поддержка США помогает Boeing получать гигантские зарубежные контракты.
Airbus, возможно, только что завершил рекордный год, но в Вашингтоне политические ветры, похоже, по-прежнему дуют в сторону Boeing.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
По мере того как президент США Дональд Трамп все активнее делает ставку на национальную промышленность и военные расходы, европейские авиастроители внимательно наблюдают за происходящим.
Для Airbus сами цифры выглядят внушительно, даже завидно: концерн поставил 793 пассажирских самолета в 2025 году, увеличил выручку на 6 % — до 73,4 млрд евро — и получил скорректированную операционную прибыль в 7,1 млрд евро.
«2025 год стал для нас знаковым: его отличали очень высокий спрос на нашу продукцию и услуги во всех направлениях деятельности, рекордные финансовые результаты и важные стратегические вехи», — заявил генеральный директор Гийом Фори.
«Нам удалось успешно пройти через сложную и подвижную конъюнктуру и выполнить обновленные прогнозы», — добавил он.
Тем не менее праздничный настрой портят проблемы с цепочками поставок, трансатлантическая политика и дефицит двигателей — старые, хорошо знакомые причины.
Компания завершила год с чистой прибылью в 5,2 млрд евро и предложила дивиденды в размере 3,20 евро на акцию, а свободный денежный поток до учета финансирования клиентов достиг 4,6 млрд евро.
Акции Airbus в четверг днем теряли около 6,9 %, торгуясь на уровне 186,9 евро за бумагу.
Ожидаемое давление на производство усиливается на фоне усилий Трампа продвигать самолеты Boeing в составе более широких пакетов, где торговые сделки увязываются с дипломатией.
Как сообщил Минторг США, объем зарубежных контрактов, поддержанных государством, в 2025 году подскочил до 244 млрд долларов (206 млрд евро) — во многом за счет того, что чистые заказы Boeing выросли до 1075 против 377 годом ранее.
Эта повестка регулярно становится центральной темой громких объявлений во время визитов на высшем уровне — в том числе в случае заказа Qatar Airways на широкофюзеляжные самолеты на 96 млрд долларов (81 млрд евро), представленного во время поездки Трампа в страны Персидского залива, и пакета соглашений с Boeing на 30 млрд долларов (25 млрд евро), подписанных на этой неделе в Вашингтоне в ходе визита вьетнамских авиаперевозчиков, приуроченного к торговым переговорам.
Сильный спрос, упорные узкие места
За бодрыми заголовками отчетности Airbus по-прежнему скрывается борьба с нехваткой комплектующих — прежде всего двигателей для своего самого продаваемого семейства A320.
Компания рассчитывает в 2026 году поставить около 870 самолетов и получить скорректированную операционную прибыль порядка 7,5 млрд евро — при условии, что не произойдет крупных сбоев в торговле или логистике.
Однако ситуация с двигателями по-прежнему серьезно тормозит производство и вынуждает компанию корректировать планы наращивания выпуска.
«Глобальный спрос на коммерческие самолеты поддерживает наше продолжающееся наращивание производства, которым мы управляем, несмотря на серьезный дефицит двигателей Pratt & Whitney», — отметил Фори.
Руководитель Airbus был на редкость прямолинеен в четверг, обвинив американского поставщика в невыполнении контрактных обязательств, — жесткая формулировка для отрасли, основанной на долгосрочных партнерских отношениях.
Рекордный портфель заказов и привычное соперничество
В целом картина по-прежнему отражает высокий спрос: в 2025 году Airbus получил валовые заказы на 1000 самолетов, а портфель невыполненных заказов на конец года составил 8754 машины — фактически несколько лет производства уже распроданы наперед.
Совокупный объем новых заказов по группе вырос до 123,3 млрд евро, а общий портфель заказов на конец года достиг 619 млрд евро.
Все это оставляет Airbus в сильной коммерческой позиции, несмотря на меняющийся политический ландшафт.
Рекордная прибыль, конечно, приятна, но она мало помогает, когда Белый дом открыто болеет за вашего конкурента.