Китайские производители электромобилей вскоре столкнутся с высокими тарифами при экспорте в ЕС.
РЕКЛАМА
Несмотря на отсутствие большинства, Брюссель довел свое предложение об обложении электромобилей китайского производства (EV) более жесткими тарифами до конца в ходе голосования по этому вопросу.
Результаты пятничного голосования не были обнародованы, но судя по всему, Франция, Италия и Нидерланды высказались "за", в то время как Венгрия была категорически против. Германия, чей мощный автомобильный сектор активно лоббировал введение пошлин, по сообщениям, в последний момент примкнула к противникам.
Большое число воздержавшихся отражает давние сомнения в том, как Европа должна противостоять Китаю. Хотя политический консенсус гласит, что несправедливая торговая практика Пекина заслуживает решительного и единого ответа, страх перед коммерческими ответными мерами, похоже, ослабил решимость многих столиц по мере приближения даты решающего голосования.
Именно Комиссия, обладающая исключительными полномочиями по определению торговой политики блока, должна была выйти из тупика и обеспечить введение пошлин.
Учитывая серьезную обеспокоенность Комиссии по поводу широкого использования Китаем субсидий для поощрения отечественных производителей и предоставления им возможности продавать свои электромобили по искусственно заниженным ценам на мировых рынках, такое решение далеко не удивительно.
Ранее высказывались предупреждения, что без принятия решительных мер автопроизводители ЕС понесут непосильные, возможно, невосполнимые убытки и будут вытеснены с прибыльного рынка мобильности с нулевым выбросом. Это будет иметь болезненные последствия для 2,5 миллиона прямых и 10,3 миллиона косвенных рабочих мест по всему блоку. Промышленность блока и без того переживает не лучшие времена из-за высоких цен на энергоносители, вялого потребительского спроса и жесткой глобальной конкуренции.
Дополнительные тарифы призваны компенсировать пагубное влияние субсидий и сократить разрыв в ценах между китайскими и европейскими компаниями. Они варьируются в зависимости от бренда и уровня сотрудничества с расследованием Комиссии:
- Tesla: 7,8%
- BYD: 17%
- Geely: 18,8 %
- SAIC: 35,3%
- Другие производители электромобилей в Китае, сотрудничавшие с Комиссией, но не прошедшие индивидуальный отбор образцов: 20,7%
- Другие производители электромобилей в Китае, которые не пошли на сотрудничество: 35.3%
Тарифы вступят в силу в ноябре и будут взиматься таможенными органами.
Они будут начисляться сверх существующей 10-процентной ставки. Это означает, что на практике некоторые китайские автопроизводители вскоре столкнутся с тарифами более 45 %, когда попытаются ввезти свои товары на единый рынок.
Пекин и Берлин - главные проигравшие
Резолюция наверняка вызовет ярость Пекина.
С самого начала Китай осудил исследование Комиссии как "голый протекционистский акт", последовательно отрицал существование субсидий, назвал выводы "искусственно созданными и преувеличенными" и пригрозил ответными мерами против молочной, алкогольной и свиной промышленности ЕС, что вызвало тревогу в некоторых столицах.
Параллельно китайские чиновники ведут интенсивные переговоры со своими коллегами из ЕС, чтобы найти политическое решение, способное предотвратить введение дополнительных пошлин. Один из возможных вариантов - обязательство производителей установить минимальные цены на свои электромобили, хотя реализация этого решения может оказаться сложной и уязвимой для лазеек.
Несмотря на принятое в пятницу решение, переговоры между ЕС и Китаем продолжатся до 30 октября.
Переговоры также считаются одним из приоритетов для Германии, которая опасается, что ответные меры Пекина могут нанести еще больший ущерб ее испытывающей трудности экономике. Немецкие компании потратили последние два десятилетия на расширение деловых связей с Китаем, чтобы продать свои экспортные товары все более обеспеченному среднему классу. Любые ответные меры могут сильно ударить по этим хорошо развитым связям.
"Конечно, мы должны защищать нашу экономику от нечестной торговой практики, - заявил на этой неделе канцлер Олаф Шольц. - Но наша реакция как ЕС не должна привести к тому, что мы сами себе навредим. Именно поэтому переговоры с Китаем по электромобилям должны продолжаться".
Тот факт, что тарифы в конечном итоге будут введены, обнажает уменьшающееся влияние Берлина в Брюсселе, где распри внутри трехпартийной коалиции Шольца часто вызывают разочарование и отчаяние у дипломатов.
Введение пошлин также служит подтверждением "китайской" политики Урсулы фон дер Ляйен. Глава Комиссии заслужила похвалу за свою ясную и беспристрастную стратегию в отношениях с Пекином. Ранее власти ЕС не раз были в центре критики и обвинений в связи с зависимостью в поставках товаров и комплектующих во многих сферах.