Бак дизеля на 50 литров обходится в эквиваленте 15,4 % от месячной минимальной зарплаты в Болгарии против 3,8 % в Люксембурге на фоне роста цен на топливо после начала войны с Ираном.
Заправка 50-литрового дизельного бака сейчас обходится в 15,4 % от валовой минимальной месячной зарплаты в Болгарии против 9,9 % до начала войны с Ираном, что наглядно показывает растущее давление на работников в странах Европы с самыми низкими доходами.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Цены на топливо заметно выросли после совместного удара Израиля и США по Ирану, который фактически привёл к блокировке Ормузского пролива — ключевого маршрута, через который проходит пятая часть мировой нефти.
По данным еженедельного нефтяного бюллетеня ЕС, средние потребительские цены на дизельное топливо в союзе выросли на 40 % в период с 23 февраля, когда напряжённость на Ближнем Востоке ещё не обострилась, по 21 сентября.
Рост цен на топливо напрямую и косвенно затрагивает многих, особенно низкооплачиваемых работников и получающих минимальную зарплату.
Отвечая на вопрос Euronews Business, почему домохозяйства с низкими доходами страдают особенно сильно, старший научный сотрудник Европейского института профсоюзов Торстен Мюллер пояснил: «Потому что они тратят большую долю своих доходов на необходимые расходы — жильё, питание и транспорт — по сравнению с домохозяйствами с высокими доходами».
Итак, какая часть минимальной месячной зарплаты уходит на заполнение 50-литрового бака в разных странах Европы? И насколько эта доля выросла с начала войны?
23 февраля 2026 года средняя цена литра топлива в ЕС составляла €1.637 для бензина Euro 95 и €1.594 для дизеля. К 21 сентября они выросли до €2.092 и €2.226 соответственно. Это означает рост на 27,8 % для бензина и на 39,6 % для дизеля.
В приведённой выше таблице собраны все данные, включая минимальную заработную плату и цены на топливо в 22 странах ЕС и Турции, являющейся страной-кандидатом, за оба рассматриваемых периода.
В расчётах используется валовая минимальная месячная заработная плата, то есть до вычета налогов и социальных взносов.
За это время минимальная зарплата в большинстве стран не менялась; Эстония зафиксировала крупнейшее повышение в зоне евро — на 6,8 % между первой и второй половиной 2026 года.
В ряде стран рост цен на бензин превысил 30 %, а на дизель — 50 %. Мальта стала единственной страной в выборке, где цены на топливо остались неизменными.
По состоянию на 21 сентября доля минимальной месячной зарплаты, необходимой для того, чтобы заполнить 50-литровый бензиновый бак, колебалась от 3,3 % в Люксембурге до 13,4 % в Болгарии.
Она также превышала 10 % в Латвии (12,8 %), Турции (11,5 %), Румынии (11,5 %), Греции (10,2 %), Чехии (10,2 %), Эстонии (10,1 %) и Словакии (10,1 %). В Ирландии (4,1 %) и Бельгии (4,4 %) этот показатель был ниже 5 %.
Среди крупнейших экономик самый низкий показатель продемонстрировала Германия: получателям минимальной зарплаты там приходилось отдавать 5 % своего месячного дохода, чтобы заправить 50-литровый бензиновый бак.
По словам Торстена Мюллера, значительные различия между странами по этим долям в основном объясняются большой разницей в уровне минимальной заработной платы.
«Литр дизеля в Болгарии лишь немного дешевле, чем в Люксембурге, тогда как минимальная заработная плата составляет меньше четверти люксембургской», — отметил он.
Он подчеркнул, что серьёзный разрыв сохраняется и при пересчёте минимальной зарплаты в стандарты покупательной способности (PPS), учитывающие различия в уровнях цен. В Люксембурге минимальная зарплата в PPS по-прежнему вдвое выше, чем в Болгарии.
Работники в странах с более низкой минимальной зарплатой сталкиваются с более тяжёлым бременем: им приходится направлять на покупку топлива большую часть дохода, чем до конфликта. В Болгарии, к примеру, доля затрат на бензин выросла на 3,6 процентного пункта, за ней следуют Турция (плюс 3,1 пункта) и Латвия (плюс 3 пункта).
Заправка бака съедает более 10 % минимальной месячной зарплаты
Заправка 50-литрового дизельного бака требует большей доли минимальной месячной зарплаты там, где дизель стоит дороже бензина. Доля дохода, необходимая для такой заправки, варьировалась от 3,8 % в Люксембурге до 15,4 % в Болгарии.
«Когда средняя стоимость аренды уже превышает треть минимальной зарплаты, потратить ещё 15 % своего и так небольшого дохода на топливо просто невозможно», — заявила в интервью Euronews Business генеральный секретарь Европейской конфедерации профсоюзов Эстер Линч.
Она предупредила, что людям придётся отказываться от работы, особенно в регионах, где нет надёжного общественного транспорта. По её словам, это негативно скажется и на работниках, и на компаниях, которые уже сталкиваются с нехваткой кадров.
Распределение стран для дизеля в целом схоже. В ряде государств получателям минимальной зарплаты приходится отдавать на заправку 50-литрового бака более 10 % месячного дохода. Эта доля составляет 13,9 % в Латвии, 13,8 % в Турции, 12,7 % в Румынии, 11,2 % в Чехии и Эстонии, 10,8 % в Венгрии, 10,4 % в Греции и 10,3 % в Португалии.
В Ирландии (4,3 %), Германии (5,2 %), Бельгии (5,3 %) и Нидерландах (5,5 %) доля минимальной зарплаты, необходимая для заправки бака, остаётся одной из самых низких.
Где минимальная зарплата позволяет купить больше топлива?
Две приведённые выше диаграммы по бензину и дизелю также показывают, сколько топлива можно купить на минимальную месячную зарплату в каждой стране. Чем меньшая доля нужна для заправки 50-литрового бака, тем больше топлива позволяет приобрести минимальная зарплата, и наоборот.
Например, по состоянию на 21 сентября получатель минимальной зарплаты мог купить в Болгарии 324 литра дизельного топлива, тогда как в Люксембурге — 1311 литров.
Рост цен на топливо сильнее всего ударил по странам Центральной и Восточной Европы
По сравнению с февралем доля минимальной зарплаты, уходящая на заправку дизельного бака, резко выросла в Болгарии (на 5,5 процентного пункта) и Турции (на 5,3 пункта). Сильнее всего инфляция топлива ударила и по работникам в Латвии, Чехии и Эстонии: там доля их минимальной зарплаты, необходимая для заправки бака, увеличилась более чем на 3 процентных пункта.
Отмечая разрыв в уровне минимальной заработной платы между странами Западной Европы и государствами Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ), Мюллер подчеркнул, что именно в странах ЦВЕ получатели минимальной зарплаты вынуждены тратить на бензин наибольшую долю своих доходов.