Из-за мирового нефтяного кризиса цены на бензин и дизель поднялись выше 2,4 и 2,5 € за литр соответственно. С учётом стоимости жизни можно определить, в каких странах этот рост ощущается наиболее остро.
Цены на нефть во вторник снова превысили отметку в 100 долларов на фоне продолжающегося глобального кризиса поставок, вызванного атаками в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Переговоры между Ираном и США в августе вновь зашли в тупик, что привело к возобновлению боевых действий: последняя волна иранских ударов сократила ежедневный проход грузовых судов через Ормуз до менее чем 20 в день.
Кроме того, нападения поддерживаемых Ираном йеменских повстанцев-хуситов также нарушают торговлю в районе Баб-эль-Мандеба, который ранее служил важнейшим безопасным коридором между Йеменом, Эритреей и Джибути.
Атаки на эти жизненно важные торговые маршруты вызвали кризис, который уже называют «крупнейшим физическим сбоем поставок на мировых энергетических рынков за всю историю».
Как это сказывается на стоимости бензина и дизеля на заправках?
По состоянию на вторник самые высокие цены на бензин в Европе фиксируются в Нидерландах – в среднем 2,43 €/л, за ними следуют Дания (2,35 €/л) и Финляндия (2,32 €/л), согласно данным онлайн-трекера fuel-prices.eu/live.
Французские потребители (2,23 €/л), как и жители Греции (2,20 €/л), также ощущают рост цен.
Однако ещё сильнее рост цен ударил по владельцам автомобилей с дизельными двигателями. Во Франции во вторник цена дизеля достигла 2,40 €/л, а в Италии составила 2,36 €/л.
Возглавляет список Дания, где дизельное топливо стоит 2,52 €/л.
Для сравнения, это почти на один евро дороже, чем в Северной Македонии (1,70 €/л) и Андорре (1,72 €/л).
Что означают эти цены с точки зрения реальной покупательной способности?
Экономическая картина меняется, если скорректировать цены на топливо с учётом стандартов покупательной способности (PPS) – условной расчётной единицы (валюты), позволящей нивелировать различия в уровне цен и сравнивать экономические показатели между странами.
Для такого сравнения мы взяли стоимость 50-литрового бака, сопоставили её с ВВП на душу населения в каждой стране и скорректировали с учётом различий в покупательной способности. Чем выше показатель в процентах, тем ощутимее расходы на заправку в данной стране относительно покупательной способности.
Так, больше всего от топливного кризиса страдают Балканы: по оценке Europe in Motion, основанной на стоимости заправки 50 литрами топлива, список возглавляет Босния и Герцеговина.
В Европейском союзе сильнее всего рост цен на топливо бьёт по карману жителей Греции – как на бензин, так и на дизель.
Перебои с поставками нефти также создают дополнительную нагрузку на нефтеперерабатывающие заводы.
Международное энергетическое агентство (МЭА) отмечает, что в июле 2026 года объём нефтепереработки в мире сократился почти на пять миллионов баррелей в сутки по сравнению с июлем 2025 года, что создало эффект «узкого горлышка» на рынке нефтепродуктов.
Из-за нарушений поставок сырой нефти из Персидского залива НПЗ вынуждены искать альтернативных поставщиков или платить больше за обеспечение поставок.
Однако сорта нефти не всегда взаимозаменяемы, а перестройка устоявшихся логистических цепочек может потребовать значительных затрат.
Одновременно с этим перебои затрагивают и поставки уже переработанных продуктов, таких как дизель и авиакеросин, что оказывает ещё большее давление на ценообразование.
Ситуацию усугубили прямые атаки беспилотников на крупные НПЗ в Саудовской Аравии, Кувейте и Бахрейне, приведшие к остановке или сокращению производства.
Есть ли свет в конце тоннеля? Пик маржинальности переработки дизеля придётся на октябрь
Война в Украине и удары по нефтеперерабатывающим мощностям на территории России стали дополнительным шоком для рынков, отмечает МЭА. Причём дело не столько в поставках российской нефти в Европу, которые и без того резко сократились, сколько в том, что другие крупные покупатели, такие как Турция и Бразилия, вынуждены искать альтернативные источники, прежде всего поставок дизеля.
Эксперты Европейского центрального банка, с которыми побеседовал Euronews Business, заявляют, что, судя по котировкам фьючерсов на дизельное топливо (данные London Stock Exchange Group), пик маржинальности переработки дизеля ожидается в октябре, в то время как «пик маржи переработки бензина пришёлся на август».