В Италии пропало почти 2500 компонентов военных самолетов, включая "Торнадо", Amx и C-130, стоимостью 17 миллионов евро. Где они оказались? Что представляет собой рынок военных "запчастей" и как вообще могли исчезнуть столь подконтрольные материалы?
В Италии разгорелся скандал, связанный с пропажей тысяч авиационных компонентов с военных складов, которая, по мнению следствия, не может быть сведена к простой "неорганизованности". Следователи из прокуратуры Рима и военной прокуратуры пытаются понять, почему почти 2500 стратегических деталей для военных самолетов - электронные модули и системы, предназначенные для истребителей-бомбардировщиков Panavia Tornado и International AMX, а также транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules, - исчезли из записей и физически отсутствуют на складах ВВС.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Общая оценочная стоимость превышает 17 миллионов евро, а характер материалов - "это не просто болты", а критически важные компоненты авионики, что выводит дело в ранг чрезвычайно серьезных.
Пропавшие детали
Эти компоненты - не просто запчасти: они представляют собой технологические системы, обеспечивающие безопасную и сертифицированную эксплуатацию сложных платформ. Их отслеживаемость, обязательная для обеспечения безопасности и процедур технического обслуживания, должна быть гарантирована регистрами, инвентарными кодами и протоколами НАТО.
Их исчезновение со склада в Бриндизи, где внешняя компания Ge Avio имела контракт на обслуживание этих материалов, привело к включению в реестр подозреваемых десятка человек - в том числе высших менеджеров ВВС по логистике, генералов и руководителей компаний - с гипотезой о хищении за присвоение государственной собственности.
Черный рынок военных запчастей: существует ли он на самом деле?
Один из самых тревожных аспектов расследования касается возможной переброски этих материалов за пределы национальных границ. Следственные источники приводят пока еще не подтвержденную гипотезу о возможном канале в Южную Америку, в частности в Бразилию, где находятся или находились в эксплуатации некоторые из этих самолетов. Это не случайная деталь: AMX, например, был разработан в итало-бразильском сотрудничестве и также используется бразильскими ВВС.
Если это подтвердится, то это может свидетельствовать не просто об утечке, а о возвращении сертифицированных деталей в контуры международного спроса, где оригинальные запчасти становится все труднее найти в связи с возрастом моделей и окончанием производственных линий.
Существует законный вторичный рынок военных самолетов: излишки, обмен между странами-союзниками и брокеры, специализирующиеся на устаревших запасах или снятых с производства деталях. Во многих ВВС эти каналы служат для поддержания в рабочем состоянии платформ, которые больше не производятся, особенно для старых моделей. Однако они регулируются строгими правилами именно для того, чтобы критически важные детали не попали в несанкционированные параллельные схемы.
Но как возможно исчезновение таких отслеживаемых деталей?
Сертификация "неиспользования" или списания некоторых материалов, выдаваемая после их исчезновения со складов, является ключевым элементом расследования: если детали, которые все еще пригодны для использования, были объявлены изношенными до_того, как_ это произошло, это может вызвать подозрение в организованном маневре, направленном на устранение их официального отслеживания.
Другая динамика, наблюдаемая в секторе, - это каннибализация самолетов, которые больше не эксплуатируются, для поддержания других самолетов в рабочем состоянии. Эта практика, если она осуществляется в рамках протоколов, также является законной. Но она требует своевременной документации, технического надзора и четкой ответственности. В контексте Бриндизи исчезновение из реестров и со складов материалов еще до того, как они были "выведены из эксплуатации", говорит о том, что речь идет не просто о неадекватных административных процедурах, а - потенциально - о целенаправленном хищении.
Риск возникновения параллельного рынка военных запчастей не является теорией. В отсутствие строгого контроля сертифицированные компоненты - особенно авионика с натовскими кодами и историей обслуживания - могут приобрести гораздо большую стоимость, чем аналогичные гражданские детали, именно потому, что они подходят для использования в сложных машинах и подлежат строгому регулированию.
Международный спрос, особенно в тех регионах, где авиапарк модернизируется не так быстро, может создавать давление на рынок, которое подталкивает к использованию неофициальных каналов. Таким образом, прозрачность и отслеживаемость стратегических материалов становится вопросом не только бюрократии, но и национальной безопасности.
Судебные органы проводят расследование
До сих пор не было опубликовано никаких официальных сведений о конкретных категориях пропавших компонентов, кроме их авиационного характера, а также о каких-либо конкретных мерах предосторожности. Однако техническая суперконсультация, заказанная судебными органами, позволит выяснить реальную степень износа деталей и установить, действительно ли они подлежали утилизации или все еще были полностью пригодны для использования, что может в корне изменить перспективу дела.
В отрасли, где каждая деталь связана с очень строгими критериями отслеживания и безопасности, исчезновение тысяч компонентов нельзя списать на простую бухгалтерскую ошибку. Дело Бриндизи поднимает гораздо более широкие вопросы об управлении военным оборудованием, прозрачности международных цепочек поставок запчастей и уязвимости системы.