Энергетический кризис усугубляет и без того серьёзные проблемы небольших европейских аэропортов, превращаясь для них в «угрозу существованию».
Региональные аэропорты Европы особенно уязвимы перед последствиями войны на Ближнем Востоке, предупредила отраслeвая ассоциация.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Ответные действия Ирана, фактически перекрывшего пролив Хормуз, взвинтили цены на авиакеросин – в начале месяца они превышали 1 800 долларов (1 535 евро) за тонну, – что привело к росту стоимости авиабилетов и сокращению числа рейсов.
Энергетический кризис усугубляет уже имеющиеся проблемы небольших аэропортов Европы, превращаясь для них в «вопрос выживания».
Малые аэропорты сталкиваются с шоком предложения и спроса
Региональные аэропорты сильнее других ощущают последствия резкого роста цен на энергоносители, заявили на этой неделе в Ассоциации аэропортов Европы (ACI Europe) в пресс-релизе.
Спрос на обслуживаемых ими маршрутах, как правило, гораздо более чувствителен к цене и более эластичен, а значит, менее выгоден для авиакомпаний.
Поэтому, решая, где сокращать мощности, перевозчики в первую очередь урезают рейсы в региональные аэропорты, что подтверждает недавнее решение Lufthansa закрыть свою региональную «дочку» CityLine.
В постковидные годы пассажиропоток в небольших региональных аэропортах по-прежнему более чем на 30 % ниже уровня 2019 года, тогда как в крупных он вырос более чем на 16 %, сообщил генеральный директор ACI EUROPE Оливье Янковек.
«Текущие уровни цен на авиакеросин и перспектива нового кризиса стоимости жизни означают, что многие региональные аэропорты на нашем континенте, вероятно, столкнутся с шоком как со стороны предложения, так и со стороны спроса, – добавил он. – Для них это, без преувеличения, вопрос существования».
К этим трудностям, подчеркнули в ассоциации, добавляется и забуксовавшее внедрение шенгенской системы въезда/выезда (EES), которое этим летом грозит обернуться хаосом в региональных аэропортах, обслуживающих популярные туристические направления.
Малые аэропорты уже столкнулись с финансовыми проблемами: сборы с авиакомпаний (например, за посадку и стоянку воздушных судов) остаются примерно на 11 % ниже допандемийного уровня, что приводит в среднем к убытку в 2,64 евро на пассажира.
Региональные аэропорты – «незаменимы»
ACI Europe подчеркивает, что региональные аэропорты являются частью критически важной инфраструктуры Европы и нуждаются во введении мер защиты.
«Учитывая, что через них обеспечивается 35 % авиационного сообщения Европы, региональные аэропорты очевидным образом являются незаменимым условием функционирования Единого рынка ЕС и жизненно важны для сплоченности и развития регионов», – заявил Андреа Андорно, генеральный директор аэропорта Турина и председатель Форума региональных аэропортов ACI EUROPE.
«Именно аэропорт по-настоящему выводит сообщество не только на европейскую, но и на мировую карту. В последние годы наше стратегическое значение растет, усиливая роль, которую мы играем в реализации курса ЕС на диверсификацию туризма».
ACI EUROPE и ее Форум региональных аэропортов призывают приостановить действие национальных авиационных налогов, чтобы облегчить положение авиационной и туристической отрасли, а также потребителей на протяжении всего энергетического кризиса.
Они добиваются сохранения эксплуатационной помощи для региональных аэропортов с пассажиропотоком до одного миллиона человек в год и ускорения декарбонизации авиации.
Группа также настаивает на том, чтобы аэропорты могли полностью приостанавливать действие шенгенской системы EES в случае чрезмерного и неконтролируемого роста времени ожидания на пограничном контроле в течение летнего сезона 2026 года и далее.