Эксперты по авиации объясняют, что прекращение полётов является более сложной задачей, чем простая очистка взлётно-посадочной полосы от снега и льда.
На прошлой неделе тысячи туристов застряли на севере Финляндии после того, как рейсы в аэропорту Киттиля были отменены из-за сильных морозов.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Эта страна Северной Европы известна умением справляться с зимней погодой: авиадвижение здесь нарушается гораздо реже, чем в более южных европейских странах.
Так что же парализовало работу аэропорта? Авиационные эксперты поясняют: проблемы, из-за которых рейсы отменяют, куда сложнее, чем простая очистка взлетно-посадочной полосы от снега и льда.
Почему аэропорты Финляндии так хорошо справляются с зимней погодой?
В Финляндии резкие морозы и обильные снегопады зимой — дело привычное, поэтому в аэропортах действуют отлаженные программы обслуживания.
Например, в аэропорту Хельсинки проводят как ежедневное обслуживание, так и целенаправленную уборку снега.
«Термин „целевая уборка снега“ описывает модель работы в дни аномальных снегопадов на перронах (местах стоянки самолетов)», — сказал Ансси Вяйсянен, менеджер по операциям на перроне компании Finavia в аэропорту Хельсинки, в пресс-релизе.
«План размещения самолетов составляют примерно за 12 часов, чтобы на перроне рядом оставались несколько свободных стояночных мест.
Это позволяет нашей службе сосредоточить ресурсы и расчистить участок. После этого можно начинать подготовку самолета к следующему вылету».
Стоянки самолетов освобождают по секциям, чтобы специалисты по обслуживанию могли за один заход подмести и очистить максимально большую площадь.
Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки тоже должны оставаться без снега. В аэропорту Хельсинки наготове парк из 200 единиц техники, от снегоочистителей до установок для распыления реагентов, чтобы очищать три полосы.
Гиганты этого парка — подметально-уборочные машины Vammas PSB 5500. Эти 31-тонные машины могут очистить участок полосы шириной 5,5 метра всего за 11 минут благодаря уникальному сочетанию трех технологий удаления снега.
«Подметально-уборочные машины используют для очистки снега до 800 часов за зимнийсезон», — добавил в пресс-релизе Пюри Пеннанен, руководитель службы обслуживания аэродрома компании Finavia в аэропорту Хельсинки.
Техникой управляют 135 квалифицированных и обученных сотрудников служб обслуживания, 75 из них привлекаются только на зимний сезон.
На очистку взлетно-посадочных полос в Хельсинки длиной 3 500 метров и шириной 60 метров отводится 13 минут.
Обычно справляются за 11 минут благодаря противообледенительным реагентам и тщательно спланированным, отработанным схемам уборки снега.
Пока одну из трех полос очищают, две остальные продолжают работать.
Почему в аэропорту Киттиля отменяли рейсы?
Даже аэропорты дальше на север, за Полярным кругом, редко закрываются из-за зимней погоды.
В аэропорту Ивало во время последнего эпизода экстремальных температур в 2023 году термометры опускались до минус 35 градусов. Даже тогда аэропорт отменил лишь один единственный рейс, сохранив все остальные операции в штатном режиме.
В аэропорту Киттиля 11 января температура опустилась до минус 37 градусов после нескольких дней аналогичных лютых морозов. Однако работа была гораздо более серьезно нарушена, чем в Ивало.
Когда одновременно идут снегопады и держатся гололедные условия, ресурсы работают на пределе. Но главным виновником оказался лед, покрывший внешние поверхности самолетов: он может намертво прихватить механические узлы и закрылки на крыльях.
«Летать с льдом на крыльях чрезвычайно опасно. Нарушается обтекание крыла воздушным потоком. Происходит сваливание, и самолет терпит катастрофу», — сказал Йорис Мелкерт, преподаватель аэрокосмической инженерии Технического университета Делфта, нидерландской газете De Telegraaf.
Чтобы этого избежать, сначала лед удаляют теплой водой, а затем самолет обрабатывают слоем противообледенительной жидкости. Процедура занимает от 10 минут до получаса.
При сильном, но сухом морозе такая обработка может и не потребоваться; если же в воздухе есть влага, необходимость противообледенительной обработки обычно возрастает, сообщил представитель Finavia, управляющей сетью аэропортов Финляндии.
«Из-за крайне сложных условий авиакомпании были вынуждены отменить рейсы в Киттиля в пятницу, субботу и воскресенье», — сообщили в Finavia.
В Finavia также рассказали общественному вещателю Yle, что при заправке обледенели соединители наземного оборудования и люки техники, из-за чего выполнить противообледенительную обработку оказалось невозможно.
Срыв противообледенительной обработки самолетов в аэропорту Схипхол
В начале января в амстердамском аэропорту Схипхол из-за наступления морозов отменили более 3 000 рейсов.
Сильный снег потребовал срочной очистки полос, но и здесь ключевым узким местом стала противообледенительная обработка самолетов, из-за чего работа аэропорта дала сбой.
По данным De Telegraaf, из-за высокой стоимости Схипхол решил не устанавливать пункты противообледенительной обработки у каждой полосы, что вынуждает самолеты дольше рулить и приводит к заторам в непогоду.
Но главная проблема в том, что продолжительные морозные условия перегрузили оператора KLM, который выполняет большую часть противообледенительных процедур для вылетающих самолетов в этом аэропорту.
На противообледенительную обработку задействованы 100 сотрудников и 25 спецмашин, и все они работали в неделю экстремальных температур.
Через несколько дней непрерывной работы запас противообледенительной жидкости начал иссякать, сообщили в нидерландской авиакомпании, что вынудило ее отменить еще больше рейсов.
KLM направила сотрудников в Германию за дополнительными запасами (более 100 000 литров жидкости), и благодаря этому через несколько дней работу удалось постепенно восстановить.
«Эта цепная реакция приводит к тому, что в такие снежные дни Схипхол полностью парализуется. Мы стали посмешищем Европы», — рассказал De Telegraaf сотрудник KLM на условиях анонимности.