В земле Гессен Lidl впервые вывел на обычные дороги беспилочный электрогрузовик. Что умеет эта технология и как её уже опережают другие страны Европы.
С этой недели в населённом пункте Эдермюнде в земле Гессен, недалеко от Касселя, по дорогам общего пользования ездит грузовик без кабины и без водителя. По собственным данным компании, Lidl первой среди продуктовых ритейлеров в Германии запустила в реальной эксплуатации электрический грузовик без кабины с автономной системой движения. Партнёром выступает шведская технологическая компания Einride.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Что умеет грузовик
Транспортное средство работает на уровне автоматизации SAE Level 4 — втором по высоте из шести ступеней (от 0 до 5). Согласно определению Федерального ведомства по автотранспорту, система в этом режиме постоянно и в чётко обозначенной области применения полностью берёт управление на себя. Человеку не нужно ни вмешиваться, ни следить за происходящим.
Если автомобиль распознаёт границы своего рабочего диапазона или неисправность, он самостоятельно переводит себя в безопасное состояние. В отличие от Level 5 это относится лишь к заранее определённым маршрутам, а не ко всем дорогам и условиям. Для эксплуатации в Эдермюнде Федеральное ведомство по автотранспорту (KBA) выдало, по данным Lidl, официальное разрешение.
Управление осуществляется с помощью датчиков, камер и системы контроля движения вместо классической кабины водителя, которой у машины просто нет. На грузовой платформе одиночного грузовика помещается 15 европоддонов. Электрофура до трёх раз в день курсирует между административным и распределительным центром Эдермюнде и ближайшим магазином, полностью обеспечивая поставки товаров из сухого ассортимента. За четырёхмесячный тестовый период планируется перевезти свыше 3000 поддонов.
Генеральный директор Einride Рузбех Чарли заявил в пресс-релизе (источник на немецком языке) Lidl: «Немецкая процедура одобрения одна из самых строгих в мире. Преодолеть эту планку именно здесь — значит заложить основу для решительного масштабирования».
По словам Чарли, Einride уже сегодня выполняет автономные перевозки с реальными объёмами для клиентов в США и Европе. Германия как «крупнейший европейский рынок автомобильных грузоперевозок» имеет стратегическое значение.
На какие преимущества рассчитывает Lidl
Для Lidl (входит в группу Schwarz) на первом плане стоит логистическая задача: надёжно перемещать огромные объёмы товаров в условиях растущей нехватки водителей. По данным пресс-релиза, проект нацелен на работу с особо сложными цепочками поставок и дефицитом квалифицированных кадров. Руководитель операционной логистики Lidl в Германии Томас Дангельмайер говорит: «Интеллект рождает эффективность, а это основа устойчивой и надёжной доступности товаров. Мы обеспечиваем, чтобы продукты для наших клиентов всегда оказывались в нужное время, нужного качества и в нужном месте».
В Германии у Lidl 39 распределительных центров и более 3 250 магазинов, что образует плотную логистическую сеть. Если первый маршрут оправдает себя, следующим шагом станет модель «milkrun» с несколькими остановками на другом объекте.
Поддержка приходит и из Берлина. Парламентский статс-секретарь при федеральном министре транспорта Кристиан Хирте расценил запуск как сигнал в пользу Германии как инновационной площадки: «Автономное и безэмиссионное движение — это уже не музыка будущего, а реальность на наших дорогах». Проект, среди прочих, поддержал Mobility Data Space.
Не единичный случай в Европе
Впрочем, автономные грузовые перевозки в Европе — не новинка. Ещё в 2019 году Einride запустила в Швеции первый электрический грузовик без кабины T-Pod в тестовой эксплуатации между двумя складами логистической компании DB Schenker.
По собственным данным компании, сейчас она эксплуатирует около 250 грузовиков для более чем 30 клиентов в семи странах, среди которых Amazon, Heineken и PepsiCo. В сентябре 2025 года Einride впервые протестировала полностью автономный грузовик в портовой эксплуатации в регионе Антверпен–Брюгге, сообщал отраслевой портал Electrive.
На международном уровне конкуренция усиливается. По сообщению агентства Reuters, китайская компания Pony.ai уже задействовала в Китае несколько сотен грузовиков уровня 4 и теперь стремится выйти на европейский рынок, начав первые испытания, в том числе в Хорватии.
Регулирование может затормозить развитие
То, насколько быстро автономные грузовики выйдут за рамки тестовых маршрутов, во многом зависит от регулирования. Германия и ещё 16 стран ЕС намерены впредь теснее координировать развитие автоматизированного транспорта, чтобы ему не приходилось останавливаться на национальных границах, пишет отраслевой портал Eurotransport.de. Цель — единые стандарты, благодаря которым автономный грузовик, сертифицированный в Германии, сможет в будущем ездить также во Франции или Нидерландах.
Экономический потенциал при этом значителен. Согласно анализу McKinsey, подготовленному к отраслевой выставке IAA Transportation, к 2035 году только в Европе объём рынка автономных автомобильных грузоперевозок может достичь 80–120 млрд евро.
Одновременно, по данным исследования, европейские производители коммерческого транспорта испытывают давление со стороны китайских конкурентов, чьи издержки ниже на 30–40 % и циклы разработки короче.