Регламент Формулы‑1 на 2026 год предусматривает целый ряд технических новшеств, которые затронут и аэродинамику, и силовые установки болидов.
Новый сезон Формулы-1 (F1) стартует в эти выходные, и вместе с ним в чемпионат приходят технические новшества и правила, кардинально меняющие облик спорта.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Регламент 2026 года стал самым крупным изменением правил Формулы-1 за последние десятилетия (источник на английском языке), и теперь на первый план выходит изобретательность. Благодаря новым силовым установкам, переработанной аэродинамике и устойчивым видам топлива нововведения этого сезона должны приблизить Формулу-1 и к обычным дорожным автомобилям, и к цели стать углеродно-нейтральным чемпионатом к 2030 году (источник на английском языке).
Силовая установка
Одно из главных изменений касается «сердца» болида - силовой установки. В 2014 году Формула-1 впервые перешла на гибридные моторы. В этом сезоне ставка на гибридную составляющую усиливается: по данным руководящего органа автоспорта, Международной автомобильной федерации (FIA), предусмотрено увеличение мощности батареи на 300 % (источник на английском языке) по сравнению с предыдущим поколением силовых установок.
Силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбонагнетателя, батареи и мотор-генераторного блока (MGU-K), который рекуперирует энергию при торможении и обеспечивает её возврат.
При этом болиды сохранят 1,6-литровый турбированный V6, но новые силовые установки будут обеспечивать почти равное соотношение электрической мощности и энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания.
Цель изменений - приблизить технологии к тому, что ждет обычных водителей, по мере отказа от машин исключительно с ДВС и ископаемым топливом. Евросоюз объявил о запрете (источник на английском языке), скорректированном в декабре прошлого года, на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года.
Сближение с дорожными технологиями важно и для привлечения в чемпионат автопроизводителей. Так, возвращение Ford в Формулу-1 в рамках сотрудничества с Red Bull Powertrains во многом связано с интересом компании к электромобилям и инновациям, которые можно будет применять в серийной продукции.
«Возвращение Ford в Формулу-1 вместе с Red Bull Racing связано с тем, куда движется наша компания - к всё более электрическим, программно-ориентированным, современным автомобилям и пользовательским опытам», - заявил президент и главный исполнительный директор Ford Motor Company Джим Фарли.
«Формула-1 станет невероятно выгодной площадкой для инноваций, обмена идеями и технологиями и для выхода к десяткам миллионов новых клиентов».
На трассе новые правила по силовым установкам означают более напряжённый сезон. Команды будут по ходу чемпионата изучать, как силовая установка ведёт себя в реальных гоночных условиях. Это может обернуться проблемами с надёжностью мотора - сбоями в подаче мощности и непредсказуемой работой - прямо в разгар сезона.
Исходя из собранных данных, поставщики моторов будут дорабатывать силовые установки, избавляясь от проблем с надёжностью в последующие годы действия этого регламента.
Появились и новые режимы, например Overtake Mode («режим атаки»), который даёт пилоту дополнительную электрическую мощность, если он находится в пределах одной секунды от впереди идущей машины, и может быть активирован в особой зоне на трассе.
Этот режим - одна из замен системы DRS (Drag Reduction System), которая позволяла пилоту открыть подвижную створку на заднем крыле, уменьшить прижимную силу и увеличить скорость в специально отведённых зонах для атаки соперника, находящегося не дальше секунды впереди.
Конец эпохи DRS и новая аэродинамика
DRS также сменит система Active Aero - новый инструмент управления прижимной силой болида. Она включает подвижные элементы переднего и заднего крыла, которые снижают лобовое сопротивление в определённых секторах трассы. Пилоты смогут использовать её на каждом круге, при этом им не нужно выдерживать конкретный интервал до соперника впереди.
Плоскости крыльев можно переводить в два режима. «Режим Z» обеспечивает высокий уровень прижимной силы, необходимый в поворотах, и болид автоматически возвращается в этот режим при торможении.
«Режим X» уменьшает сопротивление и может активироваться в специальных зонах, позволяя развивать более высокую скорость на прямых. В отличие от Overtake Mode, Active Aero не предназначена исключительно для атак. С учётом того, что силовые установки куда сильнее зависят от электричества, эта аэродинамическая система поможет экономить энергию за счёт снижения сопротивления на прямых.
Команды и гонщики только осваивают, как эти новшества повлияют на борьбу. «Мы все привыкли к определённому формату... но в следующем году [2026-м] каждый пилот будет в разных точках круга одновременно управлять подвижными передним и задним крыльями и использовать энергию для обгонов», - заявил в декабре заместитель технического директора Mercedes Симоне Реста в интервью FIA (источник на английском языке).
«Всё будет по-другому и, возможно, значительно менее предсказуемо с точки зрения того, как гонщики будут использовать энергию для обгонов».
Технологии на тестах: за кем следить
Предсезонные тесты в Бахрейне в феврале стали первым показателем того, как команды интерпретировали новый технический регламент, и выявили решения, на которые стоит обратить внимание перед стартом чемпионата.
Шарль Леклер из Ferrari показал лучшее время на заключительных предсезонных тестах, а подход команды к новым правилам уже вылился в ряд нестандартных решений.
Как отмечается в программе F1TV Tech Talks (источник на английском языке), команды с моторами Ferrari, по всей видимости, при проектировании силовой установки сделали акцент на старте гонки. У Ferrari также заднее крыло с поворотным механизмом и пластина за выхлопной (источник на английском языке) трубой.
Ещё одним сильным претендентом на этот сезон стал Mercedes. Оба болида показали одни из лучших кругов на обоих предсезонных тестах и прошли больше всех кругов на второй сессии, отмечает Formula 1 (источник на английском языке).
Mercedes, поставляющий силовые установки трём командам - Mercedes, McLaren и Alpine, - стал и центром предсезонного спора (источник на английском языке) вокруг двигателей. По данным FIA, это может привести к пересмотру правил уже по ходу сезона.
Red Bull теперь также разрабатывает собственные силовые установки для Oracle Red Bull Racing и Visa Cash App Racing Bulls в партнёрстве с Ford.
Устойчивые виды топлива
В этом году болиды Формулы-1 используют Advanced Sustainable Fuels - синтетическое «продвинутое» устойчивое топливо, получаемое, в частности, из непищевой биомассы и коммунальных отходов, сообщает FIA (источник на английском языке).
Совместно с базирующейся в Великобритании некоммерческой организацией Zemo Partnership (источник на английском языке) FIA разработала схему сертификации Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme (SRFAS), которая позволяет проверять соответствие гоночного топлива Формулы-1 установленным федерацией критериям.
Эти топлива уже применялись в чемпионатах Формулы-2 и Формулы-3. По данным Formula 1 (источник на английском языке), они разработаны как «drop-in» - то есть как синтетическое топливо, которое можно заливать вместо традиционного без доработки существующих двигателей и силовых установок.
Формула-1 стремится оставаться ориентированной на дорожные технологии и предлагать новшества, способные изменить повседневную жизнь.
«Долгосрочная цель состоит в том, чтобы сделать эти виды топлива доступными для рынка транспортных средств и сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе», - заявили в FIA (источник на английском языке).
Технологические решения, представленные в Формуле-1 в этом сезоне, могут со временем перейти на обычные дорожные автомобили и способствовать развитию устойчивого автоспорта.
«Самая большая сложность, наверное, в том, что мы начинаем с нуля во всём - новые шины, новое топливо, новый двигатель, новое шасси, новые спортивные правила, новое всё. Это довольно серьёзный вызов», - сказал руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр в интервью Sky Sports.
«Но в каком-то смысле такие вызовы - часть ДНК нашего спорта».