Представьте себе, что вы находитесь на судне, которое выбрасывает в атмосферу на четверть меньше углекислого газа и полностью исключает выбросы других загрязняющих веществ, таких как оксиды серы или…
Представьте себе, что вы находитесь на судне, которое выбрасывает в атмосферу на четверть меньше углекислого газа и полностью исключает выбросы других загрязняющих веществ, таких как оксиды серы или азота. Верите или нет, но решение по созданию такого судна может лежать в этом ледяном бассейне в северной Германии. Температура окружающей среды -10°. А температура воды составляет минус восемь десятых градуса.
Этим ранним утром исследователи начинают свою ледяную миссию. Они хотят, чтобы этот тестовый пул выглядел как арктическая среда. Соленая вода здесь подходит к точке замерзания. Сначала ученые измеряют толщину образующегося ледяного покрова.
“В рамках каждого теста мы выполняем около двухсот измерений. Мы измеряем толщину ледяного покрова в двухстах разных точках бассейна, потому что лед уплотняется не гомогенно. То же самое происходит и в Арктике. Мы стремимся получить как можно более подробную информацию по средней толщине льда и проводим довольно продолжительные тесты, чтобы полученные данные и измерения были достаточно точными”, – говорит ученый Квентин Хисетте.
Когда тестовый бак готов, за дело берутся морские инженеры и механики. На этой модели они изучают, как новый винт корабля может работать в экстремальных условиях.
“С лицевой стороны мы измеряем сопротивление модели, а сзади – скорость вращения гребного винта, тягу и крутящий момент, а также боковые силы и изгибающие моменты”, – говорит инженер-механик Рене Босман.
Эксперимент является частью европейского исследовательского проекта, направленного на разработку более эффективных и менее загрязняющих окружающую среду судов. Исследователи говорят, что модель винта, испытанная здесь, – перспективный инструмент.
“Мы убедились, что это действительно очень хорошая концепция, она имеет большой потенциал экономии топлива. Это проектное концептуальное исследование. И на этапе реализации, возможно, произойдут небольшие изменения по практическим соображениям владельцев судна. Возможно, из-за этого эффективность в плане экономии топлива будет немного потеряна. Но, в целом, это шаг к новому поколению судов”, – считает инженер Хехо Хахестаин.
Новое поколение судов формируется сейчас на этой голландской верфи. Инженеры разработали здесь буксир с реверсивной системой привода и новой формой корпуса, которая обеспечивает большую маневренность на высоких скоростях, что очень важно в загруженных портах.
“В наши порты заходят крупные суда. Так что буксиры должны обладать большей мощностью, но у них мало места для маневра. Эта новая форма корпуса позволит им быть более маневренными”, – объясняет инженер-механик Роберт ван Коперен.
Следующим шагом станет создание буксиров, работающих на сжатом природном газе. Ученые считают эту экологичную альтернативу важным козырем в острой конкурентной борьбе на рынке.
“Если вы хотите быть конкурентоспособными, вам нужно экономить, например, на топливе. Кроме того, во многих портах большая проблема – выбросы. Для паромов, круизных лайнеров, других судов разрабатывают гибридные системы. И чтобы не отстать от рынка, мы также хотели бы идти в ногу”, – говорит инженер Ремко ван Вюхт.
Исследователи рассчитывают, что часть этих инноваций может быть реализована уже в ближайшие 5 лет”.