Солнечный поезд Tren Solar de la Quebrada может проходить почти вдвое большее расстояние, чем сейчас, используя исключительно энергию солнца.
Солнца в высокогорных пустынях северной Аргентины хватает всегда. В провинции Жужуй весь этот избыточный солнечный ресурс теперь используют необычным образом.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Локомотивная тяга.
Tren Solar de la Quebrada — первая в Латинской Америке железная дорога на солнечной тяге: её маршрут протяжённостью 42 километра проходит через Анды, а движение обеспечивают передовые технологии и аккумуляторы, заряжаемые за счёт местной солнечной генерации.
Поезд соединяет шесть городков в Кебрада-де-Умауака — долине, внесённой в список Всемирного наследия ЮНЕСКО и на протяжении тысячелетий служившей путём через Анды. Проект, запущенный в 2024 году, отчасти задуман для того, чтобы привозить туристов в общины вдоль долины — и, что ещё важнее, делать это без выбросов, которые даёт дизельная тяга.
Как работает солнечный поезд Аргентины?
Несмотря на название, Tren Solar не вырабатывает электричество с помощью фотогальванических (PV) панелей на крыше.
Состав из двух вагонов приводят в движение шесть литиевых аккумуляторов, которые заряжаются от солнечной энергии, вырабатываемой в провинции Жужуй. При торможении часть кинетической энергии преобразуется обратно в электричество и вновь поступает в батареи.
По данным оператора, этого запаса энергии хватает поезду на 100–120 километров пробега — более чем вдвое больше длины нынешнего маршрута.
Две станции быстрой зарядки в Волькане и Пурмамарке позволяют пополнять энергию по пути. Третью точку планируется открыть на северной конечной станции в Тилькаре.
Благодаря аккумуляторной системе поезд обходится без дизельного топлива и даже без контактных линий, которыми обычно пользуются электропоезда.
Пока что новый маршрут пользуется большим успехом.
С запуском в июне 2024 года Tren Solar впервые за 30 лет вернул пассажирское сообщение в Кебрада-де-Умауака. С тех пор, по данным правительства Жужуя, поездкой воспользовались более 90 000 человек.
Европа тоже переводит железные дороги на электротягу
Обновляет железнодорожные перевозки и сокращает зависимость от ископаемого топлива не только Южная Америка.
По данным Евростата, статистического ведомства ЕС, в 2024 году почти 58 процентов железнодорожной сети Союза были электрифицированы.
С 2017 года нидерландский железнодорожный оператор NS закупает такое количество возобновляемой электроэнергии, которое соответствует годовому потреблению его поездов. С 2025-го в этом энергобалансе присутствуют как ветровая, так и солнечная генерация.
В Швейцарии тем временем стартап Sun-Ways в 2025 году установил 48 солнечных панелей между рельсами на стометровом участке действующей линии в Бют. За первый год пилотный проект произвел около 16 000 кВт·ч — этого примерно достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией четыре–пять европейских домохозяйств в течение года.
Компания Sun-Ways также подписала соглашение с итальянским железнодорожным инфраструктурным оператором GCF об изучении возможностей установки этой системы в Италии.
А вот для железных дорог, которые, в отличие от европейских, не могут подключиться к уже существующим электрическим сетям, аргентинский туристический поезд может стать многообещающей альтернативой. В регионах, где солнце светит почти круглый год, энергия для отказа от дизеля уже есть — ей лишь нужно найти применение.