- “В последние 50-60 лет проведено множество тестов по безопасности автомобиля. Введение ремней безопасности – одно из главных достижений последних десятилетий. Затем появилась зона деформации или смятия. И, конечно, подушки безопасности. Сейчас исследования и вообще все наши усилия должны быть направлены на изучение возможностей предотвращения дорожных проишествий”.
- “Среднестатистический водитель зачастую не соблюдает правил безопасности. Он жуёт за рулём бутерброд или разговаривает по телефону. Занимается чем угодно. Статистика отмечает, что 90% дорожных аварий происходят по вине водителей и они полностью ответственны за это”.
Итак, чем же на самом деле занимаются водители за рулём? Ответ на это возможно даст недавно начатое общеевропейское исследование. 1000 человек – и среди них шведские водители – принимают участие в этом новом проекте под названием Евро Ф.О.Т., финансируемом Евросоюзом. Цель теста – испробовать новое поколение “активных систем безопасности” – то есть высокотехнологические приспособления, позволяющие предотвратить и избежать ДТП. За добровольцами ведётся наблюдение всякий раз, когда они за рулём.
- “В машине установлены 6 камер видеонаблюдения. Но они также снимают и снаружи – спереди и сзади автомобиля, задний вид, лицо, руки на руле и ноги на педалях”.
- “Я забыла о камерах, поэтому им придётся любоваться как я пою. Обычно я включаю музыку очень громко”.
Инженеры отмечают малейшую деталь в поведении водителя за рулём. Из каждого автомобиля поступает около 700 мегабайтов информации в час. В авто большинства водителей – добровольцев установлено несколько типов устройств “активной системы безопасности.
- “В этой машине установлена система автоматического торможения для предотвращения фронтального столкновения. Если опасность реальна, то радар включает звуковой сигнал. Есть и система удержания автомобиля в выбранной полосе – она помогает держать траекторию и действенна, когда водитель устал или отвлёкся. Есть также система BLIS, заменяющая зеркало заднего вида в ситуации “мёртвого угла”. И ещё Адаптивный Круиз-Крнтроль – система котроля расстояния до впереди идущего транспортного средства”.
Вот ещё один пример теста активных систем безопасности автомобиля в реальных условиях. Немецкие инженеры работают здесь над усовершенствованием новой активной системы безопасности – системы вмешательства рулевого управления. Она позволяет определить заранее поворот на дороге и скорректировать траекторию, а также подбирает оптимальную скорость для поворота.
– “Сейчас на панели управления мы видим сигнал, предупреждающий, что дорога уйдёт вправо, хотя поворот пока вне поля зрения. Но датчик уже предупреждает, что оптимальная скорость для этого поворота – 40 км в час. А вот и этот поворот”.Система синтезирует различную информацию – показания карт, GPS навигаторов и даже прогнозы погоды.
- “На данный момент мы работаем над разными аспектами системы. Во первых, мы пытаемся понять насколько точны картографические данные, чтобы алгоритм и параметры системы соответствовали им. А также пытаемся приспособить систему к различным типам дорожных покрытий”.
В продолжение проекта водители-добровольцы наездят тысячи километров. Данные об их адаптации к датчикам активной системы безопасности поступят сюда – в университет Чалмерс в Гётеборге. Эта информация необходима университетским аналитикам для подведения общих итогов.
- “Иногда на дорогах случаются странные вещи, и инженеру и в голову не может прийти, что такое может произойти. Так что нам очень интересно узнать как ведут себя системы безорасности в непредвиденных ситуациях”.
Этой команде аналитиков не терпится запустить датчики безопасности в работу, чтоб узнать насколько они эффективны.
- “Активные системы безопасности созданы для того, чтоб помочь водителю. Но некоторым не нравится сам факт вмешательства датчика в процес езды. Значит наша задача – подсунуть датчик в приемлемом для водителя виде. Для этого, быть может, нужен привлекательный дизайн или ещё какая-то уловка”.
Проект только начал осуществляться, и водители ещё не привыкли быть в окружении всех этих устройств и датчиков при вождении. Некоторые системы им нравятся, а некоторые совсем не по душе. Их свидетельства – ценный материал.
- “Я например, уверен, что я веду машину правильно. И всё равно машина пытается исправить меня по ходу. Если бы я в чём-то ошибся, то ладно, пусть исправляет. Но я же еду правильно и мне не нравится, чтобы меня поправляли”.
- “Например, если датчик сейчас определит, что я отклоняюсь от заданного маршрута, то он предупредит меня и скажет: -Привет. Может вам нужно отдохнуть или просто расслабиться на некоторое время?”
В 2008 году в Евросоюзе более 30 000 человек погибли в дорожно-транспортных проишествиях. Сейчас этот показатель немного снизился. Цель проекта – научно доказать, что активные системы безопасности действительно что-то меняют на дорогах.
- “С помощью активных систем безопасности мы способны реально вмешаться в процесс вождения. В большинстве случаев срабатывает автоматический тормоз, что может предотвратить аварию, а значит – спасти чью-то жизнь”.
Исследования по безопасности автомобиля будут продолжаться, но уже сейчас существует множество приборов, которые помогают избежать столкновений на дорогах.
