Конкуренция водителей с Запада и Востока ЕС

Конкуренция водителей с Запада и Востока ЕС
Авторское право Euronews Brussels
Авторское право Euronews Brussels
By Bryan Carter
Поделиться статьейКомментарии
Поделиться статьейClose Button
Скопировать линк для интеграции видеоCopy to clipboardCopied

Европарламент проголосует на этой неделе за крупную реформу автотранспорта. Она призвана упорядочить конкуренцию между водителями с Запада и Востока, между которыми пока велика разница в оплате и условиях труда.

РЕКЛАМА

Патрик водит по Европе автопоезда уже 20 лет. Он из Бельгии, в которой сравнительно большая зарплата и хорошие условия труда. Его восточноверопейские коллеги соглашаются на меньшее и худшее. С ними западному дальнобойщику приходится делить дорогу и контракты на перевозку грузов.

"Это становится трудно, - говорит Патрик. - Много грузовиков, особенно из восточных стран. Они отбивают у нас хлеб. У нас не так много работы, как раньше".

Патрика наняла небольшая компания на окраине Брюсселя с парком из 20 фур. До 2004 года она занимала удобную нишу на транспортном рынке и заслужила репутацию быстрой и надёжной. Но затем, после расширения Евросоюза на 8 бывших социалистических и советских стран, на дорогах стало больше машин, пробок и водителей.

"Шофёры хлынули с Востока, - говорит управляющий компании Ален Адрианс. - Там больше дешёвой рабочей силой, что создаёт несправедливую конкуренцию утвердившим себя перевозчикам из Бельгии".

Водители этой бельгийской компании зарабатывают в среднем 3500 евро в месяц минус налоги. В некоторых странах Восточной Европы эта сумма, если не считать командировочные, может быть в пять раз ниже. Между тем, её дальнобойщики проводят в пути по несколько месяцев, в основном в Западной Европе, спят обычно в кабинах.

Такая разнцам между Западом и Востоком может скоро измениться, и конкуренция стать более упорядоченной и справедивой. Европейский парламент проголосует на этой неделе за крупную реформу автотранспорта. Так называемый "Пакет мобильности" бурно обсуждается депутатами с 2017 года:

"Пакет мобильности вызвал раскол на два лагеря, - сказала француженка Карима Делли. - С одной стороны, государства и политики, выступающие за выравнивание социальных условий между странами-членами. А с другой - евродепутаты, которые за либерализацию правил".

Новые правила могут осложнит для европейских водителей работу за границей. Оплата их труда будет зависеть от её местного уровня. Дальнобойщики будут вынуждены возвращаться в родную страну каждые четыре недели, и им не будет разрешено отдыхать в своем транспортном средстве.

Наконец, компании должны будут доказать, что основная их деятельность происходит в стране, где они зарегистрированы. Их грузовики должны будут возвращаться на базу каждые 8 недель. В то время, как некоторые в ЕС приветствуют эти изменения, другие (в основном на Востоке) видят в них подрыв единого рынка и угрозу экономике:

"На транспортный сектор приходится около 6% польского ВВП, а будет ещё меньше, - говорит польский евродепутат Косма Злотковский. - Это повлияет не только на польское, но и на европейское хозяйство, потому что транспорт станет дороже".

В случае одобрения Европарламентом, эти правила для грузовых автомобилей начнут применяться через полтора года. 

Подписывайтесь на Euronews в социальных сетях
Telegram, Одноклассники, ВКонтакте,
Facebook, Twitter и Instagram.

Эфир и программы Euronews можно смотреть
на нашем канале в YouTube

Поделиться статьейКомментарии

Также по теме

Силовая игра брюссельского истеблишмента

Эксклюзив: Мишель надеется, что после атаки Израиля на Иран не будет эскалации напряженности

Переговоры европейских лидеров: догнать и перегнать Америку и Китай