Исследование изучило 104 падения в Италии в 2023–2025 годах: 85 произошли с пассажирами, пользующимися встроенной лестницей Boeing 737. По данным анализа, решающим фактором стала невнимательность самих пассажиров.
У Boeing 737 компании Ryanair сразу за выходом из самолёта скрывается ловушка: это встроенный выдвижной трап.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Пассажиры, которые пользуются им, подвергаются значительно более высокому риску падения, чем те, кто спускается по трапам, предоставляемым аэропортами. К такому выводу пришло исследование (источник на итальянском языке) Национального агентства по безопасности полётов Италии (ANSV), опубликованное в августе 2026 года.
В отчёте проанализированы инциденты с падениями, зафиксированные в Италии на этапах посадки и высадки с 2023 по 2025 год. Из 104 эпизодов 85 пришлись на пассажиров, которые пользовались передней встроенной лестницей Boeing 737. Это 82 процента случаев, отмечает «Corriere della Sera». (источник на итальянском языке)
Масштаб проблемы становится ещё очевиднее, если сопоставить эти данные с общим потоком путешественников. Ирландская авиакомпания за тот же период перевезла около 27 процентов всех пассажиров в Италии. Остальные перевозчики, на которых приходится 73 процента потока, сообщили лишь о 19 падениях.
Причём дело не ограничивается Италией. С 2021 года у Ryanair зарегистрировано 489 падений с трапов, из которых 360 (то есть 73 процента) — со встроенной лестницы Boeing 737. По оценке ANSV, это в три раза больше падений, чем фиксируется на стандартных аэропортовых трапах.
Для учёта и анализа инцидентов ANSV использовало систему ECCAIRS, цифровую платформу, которой управляет Агентство Европейского союза по авиационной безопасности (EASA). Система собирает и анализирует данные о авиационной безопасности из стран ЕС.
Почему лестница Boeing 737 Ryanair связана с большим числом падений?
При высадке пассажиров авиакомпании обычно арендуют мобильные трапы у аэропортов. У Boeing 737 Ryanair есть опция встроенного трапа, который выдвигается на стоянке и позволяет высаживать пассажиров без привлечения аэропортовых хэндлеров. Это сокращает время высадки и снижает расходы на наземное обслуживание.
Встроенная лестница состоит из 12 ступеней шириной около 61 сантиметра и высотой 20 сантиметров, с глубиной проступи 25 сантиметров и наклоном в 35 градусов.
По данным расследования ANSV, эти параметры находятся «на пределе по высоте ступеней и уклону» по сравнению с лестницами, которые используют аэропортовые операторы, «у которых ступени ниже, как правило, менее крутой наклон, а площадка и проступь заметно большего размера».
Кроме того, «первая ступень» лестницы оказывается асимметричной для пассажиров при спуске из-за особенностей сопряжения формы фюзеляжа и ступени.
По данным ирландского агентства по авиационной безопасности (AAIU), европейские нормы не содержат требований к размеру встроенных трапов, поскольку они не считаются критическими для выполнения полёта.
Исследование ANSV началось с анализа трёх инцидентов (источник на итальянском языке), произошедших в Генуе, Венеции и Болонье, в которых три человека получили «тяжёлые травмы».
В Генуе 22 марта 2025 года одного пассажира доставили на скорой в больницу после падения, которое, как отмечается в отчётах ANSV, произошло «вероятнее всего из-за невнимательности пассажира».
Через два дня в Венеции другой пассажир получил тяжёлые травмы, упав со встроенной лестницы. По словам персонала, он нёс две сумки и не держался за поручень. Во время происшествия в Болонье пассажир также упал, когда спускался с двумя чемоданами.
После этих инцидентов Ryanair обновила протокол высадки, и с 23 июля бортпроводники повторяют предупреждение о необходимости пользоваться поручнем также на языке страны отправления и прибытия.
Проблему встроенной лестницы на Boeing 737 уже анализировали авиабезопасностные агентства Ирландии и Испании (CIAIAC) после падений, произошедших в 2021 году в Дублине и в 2024 году в Аликанте.
По итогам этих инцидентов испанское агентство рекомендовало Boeing переработать конструкцию лестницы, уменьшив уклон и увеличив площадь ступеней. CIAIAC также призвало Ryanair отказаться от использования встроенного трапа и переходить только на лестницы, предоставляемые аэропортовыми операторами.
Ни одно из проведённых расследований пока не пришло к выводу, что система имеет конструктивный дефект. ANSV поддержало рекомендации испанской стороны в адрес Boeing и Ryanair, но объяснило падения человеческим фактором — такими причинами, как невнимательность и отказ пользоваться поручнем.