Несмотря на рост цен на топливо и острую нехватку водителей, гендиректор Transport Exchange Group Лайл Крессуэлл уверен: «из рынка можно выжать ещё немало эффективности».
Когда на полках супермаркетов не хватает товаров, мы начинаем паниковать. Но вы когда-нибудь всерьез задумывались, как именно они туда попадают, если только крупные геополитические потрясения не заставляют нас об этом вспомнить?
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
На автотранспорт приходится около 80% внутренних грузоперевозок в Европе, а его вклад в совокупный ВВП ЕС-27 оценивается примерно в 3,75%. Но, по словам основателя и гендиректора Transport Exchange Group (TEG) Лайалла Кресуэлла, это по-прежнему «вероятно, самая крупная отрасль, о которой вы на самом деле почти ничего не знаете».
Лайалл пришел в студию к Анджеле Барнс в новом выпуске программы The Big Question, чтобы обсудить, с какими вызовами сталкивается отрасль и каким может оказаться экономический удар.
Насколько важны автогрузоперевозки для экономики Европы?
Весь европейский рынок грузоперевозок и логистики в 2025 году оценивался в 1475,88 млрд долларов (1263,66 млрд евро), при этом автоперевозки ежегодно приносят более 400 млрд евро.
TEG объединяет более 10 000 компаний и в этом году рассчитывает обработать около 3 млн перевозок по всему континенту.
На фоне нехватки водителей, целей по сокращению выбросов и хронического недоинвестирования не удивительно, что, как и для всех остальных, главной проблемой для отрасли сейчас остаются цены на топливо - или скачущая стоимость бензина и дизтоплива на фоне мировой нестабильности.
«Топливо составляет примерно 30% затрат транспортной компании», - объясняет Лайалл.
Отрасль работает с минимальной маржой. Этим компаниям приходится постоянно лавировать между ценовыми колебаниями и необходимостью поддерживать достаточный уровень оборотных средств, ведь за топливо они зачастую платят задолго до того, как получают деньги за выполненную работу.
По мере роста цен на топливо растут и ценники на полках. Но это не единственный фактор, который способен подтолкнуть цены вверх и оставить полки пустыми.
Стареющие кадры
Только в автомобильных грузоперевозках в Европе занято более 3 млн человек, а складская логистика и сопутствующие услуги обеспечивают работой еще почти 2,5 млн человек по всему блоку.
Несмотря на это, отрасль сталкивается с острой нехваткой водителей. В 2024 году число вакантных мест водителей почти удвоилось - с 233 000 до 426 000, а в 2025 году снова выросло, до 444 000.
Согласно некоторым прогнозам, проблема будет только усиливаться: количество незакрытых вакансий водителей в Европе может достигнуть 745 000.
«Контингент водителей, к сожалению, стремительно стареет», - говорит Лайалл.
«50% немецких дальнобойщиков старше 55 лет. Но это отражает тенденцию, которую вы, вероятно, видите и во многих других отраслях», - продолжает он.
«Традиционные дальние автоперевозки в Европе означают, что водители подолгу отсутствуют дома - по несколько дней, а порой и недель. Можно представить, что такая работа нравится далеко не всем».
Что же может изменить ситуацию? Лайалл считает, что большую роль здесь могут сыграть технологии.
По его словам, системы планирования маршрутов на базе ИИ позволят автотранспортным компаниям делать больше меньшими силами и частично снять напряжение, связанное с нехваткой водителей.
Может ли технология спасти отрасль автогрузоперевозок?
Хотя в повышение безопасности и комфорта водителей вложено немало усилий - от активного шумоподавления и адаптивных сидений до систем удержания в полосе, - Лайалл по-прежнему обеспокоен состоянием общественной инфраструктуры. По его словам, дефицит безопасных и охраняемых парковок необходимо устранить, если отрасль хочет привлекать новых людей.
И раз уж мы заговорили о технологиях, мы спросили Лайалла, видит ли он грузовики без водителей в нашем ближайшем будущем. Может ли это стать искомым решением?
«Думаю, в какой-то момент появятся перевозки по принципу „точка-точка“ по автомагистралям, по автострадам между распределительными центрами - это я вполне могу себе представить», - объясняет он.
«Но когда дело доходит до первого плеча - от пункта забора груза - и последнего плеча, до места доставки, на мой взгляд, на это уйдет гораздо больше времени», - сказал Лайалл в эфире The Big Question.
The Big Question - это цикл Euronews Business, в котором мы беседуем с лидерами отрасли и экспертами о самых важных темах сегодняшней повестки.
Полную беседу о логистической отрасли Европы смотрите в видео выше.