По мере движения к углеродно-нейтральной авиации к 2050 году отрасль устойчивого авиационного топлива стремительно развивается. Мы поговорили с одним из ключевых новаторов, чтобы узнать подробности.
«Сегодня объем европейского рынка авиаперевозок составляет 56 млрд долларов. К 2030 году он превысит 100 млрд», — заявил в программе The Big Question генеральный директор компании EcoCeres, занимающейся разработкой устойчивого авиационного топлива.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Но возможно ли одновременно рост авиационной отрасли и достижение Европой своих климатических целей? И на фоне все более непредсказуемой геополитики, создающей угрозу бесперебойным поставкам топлива, за счет чего отрасль будет обеспечивать полеты своих самолетов?
В последние недели цены на нефть поднялись выше 100 долларов за баррель, что привело к двукратному росту стоимости авиатоплива: с 750 до 1 500 долларов.
В этом выпуске The Big Question генеральный директор EcoCeres Матти Лиевонен пришел в студию к Анджеле Барнс, чтобы объяснить, почему их устойчивое авиационное топливо (SAF) может стать решением.
Как производят устойчивое авиационное топливо?
SAF от EcoCeres изготавливается во многом так же, как и традиционное авиационное топливо, но вместо того чтобы добывать ископаемое топливо, компания использует уже имеющееся сырье: отработанное растительное масло, животные и рыбные жиры.
Преимущества? Снижение выбросов парниковых газов до 90%.
Базирующаяся в Гонконге компания уже сотрудничает с 350 000 ресторанов по всему Китаю, включая McDonald’s и Subway, которые передают ей использованное кулинарное масло для дальнейшей переработки.
Разработав собственную технологию фильтрации и обработки этого «грязного сырья», Матти с гордостью заявил, что коэффициент превращения сырья в готовый продукт у EcoCeres «лучший в мире» и достигает 85%.
Хотя EcoCeres относительно молодая компания и там до сих пор считают себя стартапом, она уже занимает второе место в мире по объему производства, выпуская около 770 000 тонн продукции в год.
И с планами строительства третьего и четвертого завода, а также возможного запуска производства в Европе этот объем будет только расти.
Обойдется ли устойчивое авиационное топливо пассажирам дороже?
EcoCeres уже сотрудничает с такими авиакомпаниями, как British Airways, Lufthansa, KLM и Air France. В соответствии с нормами ЕС сейчас обязателен 2-процентный уровень примеси SAF в топливе, к 2030 году он вырастет до 6%, а к 2050-му — до 70%. При этом многие авиакомпании уже сейчас добровольно используют более высокую долю SAF, не дожидаясь установленных сроков.
Обычному рейсу между Гонконгом и Лондоном требуется около 60 тонн авиационного топлива, так что годового объема EcoCeres в 770 000 тонн хватает на десятки тысяч таких перелетов.
Но означает ли это дополнительные расходы для путешественников? По оценкам Матти, на маршруте Гонконг – Лондон при использовании 10-процентной примеси SAF надбавка к цене билета составит примерно 42 евро.
«Я считаю, что мы все, как частные лица, должны взять на себя ответственность за [SAF], потому что, когда я спрашиваю авиакомпании: „Какой ваш главный риск?“, они все отвечают: это изменение климата. Это не проблема сегодняшнего дня, но когда погода станет более опасной, люди перестанут путешествовать», — пояснил он.
«Поэтому, на мой взгляд, это наша общая цель — декарбонизировать авиацию, а также другие виды транспорта. То есть речь идет не только о климате, но и о безопасности поставок. Сейчас мы это ясно видим».
Хотя производство SAF пока дороже, это топливо менее подвержено ценовым колебаниям, связанным с геополитикой, чем традиционные нефть и газ. Если в последнее время стоимость реактивного топлива удвоилась, то SAF подорожало лишь на 30%. Это означает, что ценовой разрыв сокращается: до недавних кризисов SAF стоило 200–300% от цены обычного авиатоплива, теперь — около 150%.
Станет ли SAF концом эпохи дешевых перелетов?
Хотя переход на SAF может немного повысить цены на авиабилеты, Матти подчеркивает, что правила будут одинаковыми для всех авиакомпаний, а значит, относительные ценовые различия сохранятся.
«Если у них есть другие преимущества по издержкам, они никуда не денутся, даже если им придется добавить надбавку за устойчивое авиационное топливо», — заверил Матти.
«Это не приговор для лоукостеров. Но я не уверен, насколько вообще разумно, что мы путешествуем настолько дешево. Не знаю».
The Big Question— это серия программ Euronews Business, в которой мы беседуем с лидерами отрасли и экспертами о самых актуальных темах сегодняшней повестки.
Смотрите полную беседу с EcoCeres в видео наверху.